Ширина дорожки

Содержание

Нормативное расстояние между постройками на участке

Пожарный проход между участками

Расстояние между домами (соседнего и собственного), а также любые строения, будь то хоз. постройки, изгородь, коммуникации или растения на участке, должны быть заложены в проект на основании определенных правил, которые регламентирует СНиП. Это позволяет создать приемлемые условия проживания, а также обезопасить себя и соседей в опасных ситуациях.

Достаточная высота забора

Высокая изгородь более привлекательна благодаря возможности закрыть обзор жилого дома, обеспечить труднопреодолимое препятствие для проникновения посторонних. Однако подобное решение приведет к ряду неприятных моментов. Прежде всего, противопожарные нормы безопасности определяют иные параметры забора, что позволяет значительно снизить интенсивность распространения огня в опасной ситуации. А вместе с тем, высокая конструкция на участке затеняет территорию.

Забор следует устанавливать между соседями на высоту не более 1,5 м.

Ограждение между двумя постройками не может быть выше границы в 1,5 м. Такое значение определяют федеральные нормы, однако, в соответствии с местной (региональной) нормативной документацией предельные значения высоты забора могут существенно отличаться.

Например, в некоторых регионах допускается возводить ограду между жилыми постройками до 2,2 м. По этой причине при строительстве нужно ориентироваться на соответствующие нормы.

Существует еще одна особенность забора, установленного на участке между жилыми домами: конструкция должна пропускать свет. Идеальным является сетчатое ограждение, штакетник. Полностью глухая ограда возводится между жилыми постройками лишь при условии письменного согласия соседа.

По СНиП и нормам высота ограждения со стороны улицы или проезда, должна достигает не более 2,2 м.

Допускается строить забор без малейших просветов только небольшой высоты (0,75 м), тогда не потребуется разрешения от владельцев соседского участка. Можно также нарастить конструкцию до максимально допустимого уровня, но эта надстройка обязательно должна быть прозрачной.

Подробнее о пожарной безопасности

Расстояния между домами вполне можно обозначить, как противопожарные разрывы. Приемлемый по ширине проход/проезд обеспечивает свободное передвижение спец. техники. Соответственно, между жилыми зданиями должно быть достаточное расстояние и тогда эти участки можно рассматривать как противопожарные преграды, способствующие снижению интенсивности распространения огня.

Это объясняет, почему нормы пожарной безопасности важно соблюдать не только при дальнейшей эксплуатации, но также во время подготовки и непосредственно на этапе строительства жилого здания.

Основной документ, регламентирующий требования к новым постройкам, является СНиП 2.07.01-89. Все строения можно разделить на группы с учетом типов используемых материалов, что определяет уровень пожарной опасности жилого здания при возгорании:

  • А – дома из бетона и камня;
  • Б – аналогичные конструкции, но с деревянными крышами;
  • В – здания из дерева.

Если рассматривать оба строения типа А, рекомендуемое расстояние между двумя жилыми постройками не может быть меньше значения 6 м. Нормы для зданий типа Б – 8 м. Между полностью деревянными строениями (тип В) разбег должен быть равен или превосходить предел 15 м, так как этот материал наиболее прочих подвержен горению. В случае, когда рассматриваются здания разных типов, противопожарные преграды соответствуют иным значениям.

Например, если в личном владении находится дом А, на участке у соседа – конструкция типа Б, тогда рекомендуется оставлять свободное пространство между строениями от 8 м по ширине.

Другой случай: рассматриваются здания типов А и В, нормы пожарной безопасности при этом диктуют иные требования, а именно, минимальный предел 10 м. В СНиП оговаривается еще один вариант: минимальное расстояние между двумя строениями разных типов (Б и В) должно быть равно 10 м.

Санитарно-бытовая безопасность

Эти нормы регламентируют определенный уровень безопасности между зданиями и строениями разного целевого назначения. В частности:

  1. Жилой дом, который строится на участке, должен располагаться на удалении от 3 м относительно ограждения и, соответственно, от границы, разделяющей владения. Измерения следует производить от цоколя дома до забора. При этом необходимо учитывать выступающие элементы, например, крыльцо или кровля. В данном случае измерять расстояние нужно от этой точки, если она выходит за цоколь больше 0,5 м.
  2. Между забором и мелкими строениями на участке должно быть свободное пространство шириной от 1 м. Причем СНиП определяет необходимость расположения ската крыши в сторону собственных владений.
  3. А вот если в хозяйственных постройках содержится птица, минимальное расстояние между этими строениями на участке и оградой составляет 4 м.
  4. Нормы санитарно-бытовой безопасности также регламентируют удаленность насаждений от общей изгороди: чем крупнее растения, тем дальше их сажают от забора. Например, кустарники допускается располагать на удалении 1 м, деревья средней высоты – 2 м от забора, а самые высокие насаждения – от 4 м и более.
  5. От гаража до ограды может быть свободное пространство 1 м ширины.
  6. Нормы санитарно-бытовой безопасности регламентируют строительство бани не ближе, чем 1 м от изгороди и 8 м от жилья. А вот уличные «удобства» следует проектировать на удалении 12 м от межевой линии между владениями.

При планировке участка необходимо выдержать следующие санитарные нормы.

Расстояние от забора до дома в точности также определяется нормативными актами. На основании этой документации для объектов разного целевого назначения при строительстве предусматриваются определенные параметры ограждающей конструкции, равно как и ее удаленность от жилого объекта.

Дистанция между домами: правила и нормы

Нормы расстояния от забора до забора

Редко бывают ситуации, когда каждый сосед хочет иметь собственный забор. Как правило, это возникает из-за эстетических соображений или желания отгородиться, если между участками небольшое расстояние или они вовсе впритык, дворы небольшие и получается полностью просматриваемое пространство. Сколько метров должно быть между такими ограждениями? Где можно ставить изгородь и какие правила это регламентируют? Что делать, если требуется небольшое расстояние между заграждениями? Все это опишем в статье ниже.

Существующие нормы касаемо построения заградительных ограждений

Единственный нормативно-правовой акт, который регулирует расстояние от забора до каких-либо строений — это Свод правил по застройке и планировке дачных объединений. Согласно с этими правилами от границы соседского участка должно быть минимум:

  • 3 метра от жилого сооружения;
  • 4 метра от хоз.постройки для содержания птиц и мелких сельхоз.животных;
  • 4 метра от высоких, 2 метра от среднерослых деревьев;
  • 1 метр от других построек и кустарника.

Расстояние между постройками должно составлять минимум 8 метров от жилого сооружения до бани, колодца, душа, уборной или компостного устройства. К сожалению, в Своде правил нет указаний касаемо конкретного расстояния от одного заграждения к другому. Поэтому вы можете выбрать сами сколько метров или сантиметров отступить от забора соседа или же поставить свою изгородь четко по границе участка.

Границы участка

Как определить границы вашего и соседского участка? Все просто — в документах на право собственности указаны конкретные координаты всех границ индивидуальной собственности и вашей территории присвоен уникальный кадастровый номер. Очень удобно то, что это самые точные данные и оспорить их в суде крайне сложно.

В случае возникновения каких-либо разногласий между соседями, делается вызов геодезиста из специализирующейся на установке границ конторы. В присутствии всех заинтересованных сторон он делает точное восстановление границ (меж) спорного участка. Эта услуга платная, но необходимая в спорах.

Благодаря ей вы точно будете знать до сантиметра на на сколько именно от вашей межи отклонен забор.

Межа общего пользования

В садоводческих товариществах существует такое понятие, как межа общего пользования. Что это такое? Это небольшое расстояние, которое образуется путем отступа от границы участка до забора 20-30 см каждым собственником. Таким образом, получается проход достаточный, чтобы можно было удобно ходить между участками. По согласованию сторон межа может быть гораздо больше — в несколько метров. Ограждение между участками можно вовсе не ставить.

Бывают ситуации, когда после покупки участка новый собственник огораживает его по границам, а соседи, который привыкли ходить через его территорию, бурно возмущаются. Как следует поступить в этом случае? Можно настоять на своем, юридически владелец участка вправе ставить изгородь четко по границе согласно отметкам геодезистов.

К сожалению, иногда подобная позиция выливается в бурное недовольство с порчей частной собственности (ограждения) и даже членовредительством (бывали случаи отравления домашних животных). Для того чтобы избежать всего этого достаточно отдать пару метров на привычный проход для односельчан.

При возможности договоритесь с соседом, чтобы он так же пошел на уступки и перенес немного свою изгородь вглубь частной собственности.

Тропинка между участками

Если ваш дом имеет возможность выхода на соседнюю улицу в случае наличия тропинки между соседской изгородью и вашей, тогда для ее устройства необходимо отступить от своей границы вглубь собственной территории. Тропинка должна быть минимум 75 см.

Конечно, это достаточно серьезная потеря полезной садовой площади и можно обсудить с соседями вариант для совместного обустройства запасного выхода с участков.

Желательно заранее прийти к решению какое расстояние будет «украдено» у каждого собственника и зафиксировать все это письменно, потом уже ставить забор из оговоренных материалов (особенно это важно при установке глухого ограждения).

В некоторых старых поселениях или городах с индивидуальными участками, существуют дома, добраться к которым можно только по неширокой тропинке.

Это противоречит правилам противопожарной безопасности, потому что расстояние от забора до забора между соседскими участками к третьему, должно быть достаточным для проезда машин пожарной безопасности и скорой помощи.

Даже если вы купили дом после установки ограждений соседями, все равно имеете право потребовать соблюдения этих норм. К сожалению, если соседи не согласятся с вашими аргументами, придется решать вопрос через суд.

Какой ширины должен быть проезд между участками

Арочные противопожарные проезды должны быть обустроены через каждые 300 м, а их высота не может быть менее 4,25 м. В случае существования на противопожарных путях установок автоматического тушения, гидрантов и другого оборудования, вышеперечисленные нормы могут быть скорректированы.

Если в конце проезда имеется тупик, то в нем должна быть обустроена площадка 15 x 15 м для совершения разворота крупногабаритного автотранспорта. Максимальная длина тупикового проезда — не более 150 метров. Противопожарные пути, а также платформы для транспорта оперативных служб реагирования должны быть определены разметкой, бордюрные подъездные пути покрыты отражающей свет красной краской.

Также необходима установка противовандальных сигнальных спецсредств и дорожных указателей. Уклон дороги на проездах должен быть под углом не более 6 градусов.

Дорога (проезд) между участками

Правовед.RU 420 юристов сейчас на сайте

  1. Недвижимость
  2. Земельное право

пожарный проезд между двумя участками дачного общества от забора до забора составляет 4,5 метра, является ли это нарушением противопожарного регламента? Виктория Дымова Сотрудник поддержки Правовед.ru Похожие вопросы уже рассматривались, попробуйте посмотреть здесь:

  • Какой ширины должен быть пожарный проезд между соседями напротив?
  • Каким должно быть расстояние между дачными участками?

Ответы юристов (1)

  • Все услуги юристов в Москве Оспаривание сделок с землей Москва от 15000 руб. Уменьшение кадастровой стоимости участка Москва от 150000 руб.

Каким должно быть расстояние между заборами дачных участков через дорогу?

СП 42.13330.2011 и закону № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г. Что же касается нагрузки на противопожарные пути, то здесь необходимо руководствоваться СП 4.13130.2013: п.

8.9. Вышеперечисленные нормы противопожарной безопасности гарантируют свободный доступ пожарных автомашин к зданию. Расчёт ширины Именно ширина проезда в первую очередь влияет на удобство применения пожарной техники.
На сегодняшний день, с учетом этажности здания, к ширине проезда предусмотрены следующие противопожарные требования: Этажи ширина проезда в метрах до 5 3,5 м 6 — 16 4,2 м 17 и более 6 м Возникает вопрос: почему же для строений разной этажности должен быть установлена разная ширина проезда? Ликвидировать пожары высотных зданий намного сложнее, к тому же в таких ситуациях необходимо присутствие большого количества мощной специализированной техники, что, несомненно, обязывает к повышению ширины противопожарных путей.

Какой должен быть пожарный проезд между двумя участками дачного общества?

При этом расстояние от производственных зданий и сооружений до площадок для разворота пожарной техники должно быть не менее 5, но не более 15 метров, а расстояние между тупиковыми дорогами должно быть не более 100 метров. 8.6 Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:

  • 3,5 метров – при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
  • 4,2 метра – при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
  • 6,0 метров – при высоте здания более 46 метров.

8.7 В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.

Ширина проездов между участками

Исключения В местах исторической застройки правилами предусмотрена возможность сохранения параметров уже существующих проездов, без коррекции. Кроме вышеуказанного случая, ширина проезда может не отвечать нормам в случаях, когда:

  • огнестойкость стен соседних зданий адекватна 1-й и 2-й степеням противопожарной безопасности, также они не могут иметь окон — позволяется сократить расстояние на 20 %;
  • строения находятся в зоне высокой сейсмоактивности, достигающей показателей в девять баллов — надлежит увеличить ширину проезда на 20 %;
  • одно из строений имеет огнеупорность от 3-й до 5-й степени — необходимо расширение на 25 %;
  • соседние здания имеют возгораемые фасады и являются двухэтажными — расстояние увеличивают на 20 %.

Регламентом не обозначены расстояния между хозпостройками, им присваивается степень огнеустойчивости по ГОСТ 30247.

проходы, проезды и подъезды к зданиям и сооружениям

Важно Регламент строительства С начала любого строительства на первом плане должны стоять вопросы обеспечения рациональной противопожарной надежности.

Разумно заранее предусмотреть, что любой пожар будет намного легче предупредить или ликвидировать «в зародыше», чем устранять после того, как он уже успеет охватить всю площадь и расположенные поблизости здания.

При составлении плана строительства следует учитывать оборудование пожарных проездов и подъездов. Пожарный проезд — возможность сквозного проникновения специализированной противопожарной техники через установленную территорию.

Под подъездом имеется в виду возможность продвижения транспорта непосредственно к самому объекту возгорания. Оба момента предназначены для обеспечения свободного доступа к строениям в случае образования возгорания.

Так, создаются необходимые условия для немедленного вмешательства и устранения огня.

Нормы современного пожарного проезда

Следует отметить, что ширина улиц и проездов в красных линиях на территории садоводческого (дачного) объединения должна быть: для улиц — не менее15 м; для проездов — не менее9 м, а минимальный радиус закругления края проезжей части должен быть не менее -6,0 м(п.5.

7*, СНиП 30-02-97*). При этом ширина проезжей части улиц и проездов принимается: для улиц — не менее7,0 м, для проездов — не менее3,5 м(п.5.7*, там же).

Кроме того на проездах следует предусматривать разъездные площадки длиной не менее15 ми шириной не менее7 м, включая ширину проезжей части.

Расстояние между разъездными площадками, а также между разъездными площадками и перекрестками должно быть не более200 м(п.5.8*, там же).Максимальная протяженность тупикового проезда, согласно требованиям СНиП 2.07.01 и НПБ 106, не должна превышать150 м. Тупиковые проезды обеспечиваются разворотными площадками размером не менее 12´12 м.

Расстояния от дороги: Что такое красная линия? Так схематически обозначают линию забора вокруг участка, который отделяет ваши сотки от улицы или проезда. Дом или другое жилое строение (а) должно находиться от красной линии (б) (это линия вашего забора) улиц на расстоянии не менее чем 5 метров, от красной линии проездов — не менее чем на 3 метра. Расстояние от хозяйственной постройки (с) до красной линии улиц и проездов должно быть не менее 5 метров.

К зданиям и сооружениям производственных объектов по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей:

  • с одной стороны – при ширине здания или сооружения не более 18 метров;
  • с двух сторон – при ширине здания или сооружения более 18 метров, а также при устройстве замкнутых и полузамкнутых дворов.

8.3 Допускается предусматривать подъезд пожарных автомобилей только с одной стороны к зданиям и сооружениям в случаях:

  • меньшей высоты, чем указано в пункте 8.1;
  • двусторонней ориентации квартир или помещений;
  • устройства наружных открытых лестниц, связывающих лоджии и балконы смежных этажей между собой, или лестниц 3-го типа при коридорной планировке зданий.

8.4 К зданиям с площадью застройки более 10 000 квадратных метров или шириной более 100 метров подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон.

Дело в том что по СНИПУ ширина проезда должна быть 3,5 м, а фактически 2,8 м, т.кчитать ответы (1) Какой должна быть ширина проезда между участками. Есть ли какие нормы.читать ответы (1) Тема: Участок в коллективном садуУ меня есть участок в коллективном саду, но нет проезда на него.

Ширина тропы к участку между соседями составляет 65 см.

и длина 30 м Законно ли эточитать ответы (2) Тема: Земельные участкиКакова ширина проезда между земельными участками?читать ответы (1) Тема: Федеральный законНас интересует вопрос-о ширине пожарного проезда между садовыми участками?читать ответы (2) Тема: Земли общего пользованияКакова минимальная ширина проезда (прохода) между участками (по документам это земля общего пользования).читать ответы (1) Тема: Расстояние от забораСоседи по даче хотят вести водопровод между 2 моими участка разделенным техн.

Проход между домом и забором. Требования к расположению. Для учета пожарной безопасности

Устраивая свой участок и создавая на нем своими руками различные навесы, беседки, места для отдыха, хозяйственные постройки, не следует забывать о людях, живущих с вами по соседству.

Никогда не надо забывать и о том, что правила поведения и проживания в обществе рекомендуют налаживать свой быт так, чтобы не ущемлять права рядом живущих людей.

Проживая на земельных участках, люди занимаются строением различных построек, земледелием, осуществляют физиологические и гигиенические нужды, беседки, занимаются посадками различных саженцев, которые могут вырастать со временем в огромные деревья, создающие тень, и этим иногда создают конфликтные ситуации.

Правила застройки — защита интересов населения

Располагая различные строения на своем земельном участке, застройщик должен соблюдать расстояние между забором и своими постройками, чтобы не нарушать права соседей.

Несоблюдение норм расстояний могут вызывать недовольство рядом живущих людей, потому что каким-то образом затрагивают их интересы. Чтобы граждане соблюдали все нормы добрососедского проживания, государство с помощью Департамента архитектуры, Градостроительного кодекса РФ и СНиПов разработало правила застройки земельного участка.

В этих документах с точки зрения пожарной безопасности, соблюдения санитарных норм, удобства окружающих людей есть прямые указания на безопасное размещение туалета, теплицы, беседки и посадки деревьев, а также установление ограды вокруг участка.

Расстояние от забора — это исходная точка, откуда измеряется зона комфортности проживания разных семей по соседству друг с другом.

СНиПы — это регулирующие документы

Схема границ участка.

СНиПы и другие регулирующие документы рассматривают все случаи, при которых могут возникать спорные моменты между соседями-застройщиками. Для выяснения правоты сторон в суде и при вынесении решения, судьи руководствуются этими регулирующими правилами застройки участка. Будьте внимательны, начиная строительство.

Правильная застройка убережет вас от штрафов, сноса строений, построенных не по СНиПу. Если ваш сосед поставил свой забор очень близко к вашим окнам и закрыл вам обзор, то вы можете смело оспорить его действия в суде. Расстояние до соседского дома не может быть менее метра. Устанавливая забор со стороны улицы, не делайте его возле дороги.

В один совсем не прекрасный день его снесут при неудачном маневре, и вы будете в ответе за создание аварийной ситуации. При пожаре на соседском участке есть большая вероятность, что и ваш дом задымится, если вы пренебрегли правилами застройки и противопожарной безопасности.

Чтобы избежать опасности пожара, судебных разбирательств и ссор с соседями, прежде, чем застраивать участок различными постройками, узнайте все требования к ним.

Права застройщика

Схема визуального обзора ансамбля ограждения и дома участка.

Площадь для индивидуального дачного участка выделяется в размере 6 соток. На земельном участке можно возвести различные строения: жилой дом, хозпостройки, в том числе и теплицу, летнюю кухню, баню, навес, беседку и гараж. Хозяйственные постройки могут быть любого вида, построенные по местным традициям и обустроенные по желанию хозяина.

По периметру индивидуальных дачных участков устраивают забор из сетчатого ограждения. По письменному согласию владельцев двух соседних участков при согласовании его в правлении садоводческого объединения, можно поставить ограду другого типа. При решении общего собрания дачного объединения допускаются создание глухих оград с внешней стороны улицы.

Все это строительство должно руководствоваться правилами соблюдения санитарных норм, правилами противопожарной безопасности и юридическими этическими нормами, которые защищают права собственности граждан.

Санитарно-эпидемиологические нормы

Схема минимальных противопожарных расстояний между домами.

Если на участке нет централизованной канализации, то следует устроить выгребные ямы, которые должны находиться на расстоянии 8 метров от жилого дома и м от забора. Для всех стоков хозяйственных вод роется фильтровальная траншея с гравийно-песчаной засыпкой или выгребные ямы, которые должны находиться на расстоянии 1 метра от забора.

Возведение на дачном участке таких построек как теплицы, беседки, предполагает их удаленность от забора на расстояние 1 метра. Если участок не позволяет расположить хозяйственные строения на таком расстоянии, то скат крыши у навеса, беседки должен быть сделан так, чтобы вода во время дождя и таяния снега не попадала на соседний участок.

Расстояния между хозпостройками по санитарно-бытовым нормам должно быть:

  • от дома до душа или бани, а также туалета не менее 8 метров;
  • от колодца до туалета и выгребной ямы — 8 метров;
  • от теплицы, беседки, навеса — 1 м.

Противопожарные нормы

Схема установки трансформатора на даче.

Противопожарные расстояния между постройками на одном участке никак не регулируются. Строения на одном участке, такие как теплица, беседка, навес могут располагаться на любом расстоянии от жилого дома, и между ними не оговариваются никакие расстояния внутри участка.

Между деревянными домами, расположенными на соседних участках, расстояние должно быть от 10 до 15 метров. Между домов, сделанных из плохо воспламеняющихся материалов таких как пенобетон, кирпич, шлакоблок — от 6 до 10 метров.

Расстояние от строений до заборов

Ширина проходов между двумя дачными участками

Какое расстояние должно быть между дорогой и забором На мой вопрос председателю почему так, он ответил что приезжала пожарная и всем говорила передвинуть заборы по 50 см, что бы проезжала пожарная машина, на нашей линии не захотели этого делать, и не хотят. Кто именно не двигал заборы он не знает, но судя по всему обе стороны. 8.

проходы, проезды и подъезды к зданиям и сооружениям Расстояние от забора дачного участка до дороги | Автор топика: Егор Дорога до забора моего дачного участка сократилась до 1 м.

Есть ли какое-то регламентированное расстояние? законно ли отгородить это регламентированное расстояние во избежание проблем? Федор Ширина дороги для транспорта, включая грузовой — 3.5 м.

Внимание Сквозные проходы через лестничные клетки в зданиях и сооружениях располагаются на расстоянии не более 100 метров один от другого. При примыкании зданий и сооружений под углом друг к другу в расчет принимается расстояние по периметру со стороны наружного водопровода с пожарными гидрантами.

15 При использовании кровли стилобата для подъезда пожарной техники конструкции стилобата должны быть рассчитаны на нагрузку от пожарных автомобилей не менее 16 тонн на ось. 8.16 К рекам и водоемам должна быть предусмотрена возможность подъезда для забора воды пожарной техникой в соответствии с требованиями нормативных документов по пожарной безопасности.

При этом расстояние от производственных зданий и сооружений до площадок для разворота пожарной техники должно быть не менее 5, но не более 15 метров, а расстояние между тупиковыми дорогами должно быть не более 100 метров.

Каким должно быть расстояние между дачными участками?

СНиП II-89-80*: 1) за ширину зданий и сооружений следует принимать расстояние между крайними разбивочными осями; 2) к водоемам, которые могут быть использованы для тушения пожара, надлежит устраивать подъезды с площадками размером не менее 12 х 12 м; 3) пожарные гидранты надлежит располагать вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 2,5 м от края проезжей части, но не ближе 5 м от стен здания; при технико-экономическом обосновании допускается располагать гидранты на проезжей части; 4) подъезды для пожарных машин не следует предусматривать к зданиям и сооружениям, материалы и конструкции которых, а также технологические процессы исключают возможность возгорания. Следует обратить внимание на то, что в соответствии с ч.

Минимальная ширина проезда к земельному участку Минимальная ширина проезда к земельному участку Основные правила землепользования и застройки Тюменской области.

Нормы прохода к земельному участку

На нашей линии ширина проезда составляет 2,70 плюс канава, в общем едва проезжает легковой автомобиль.Планировка и застройка территории садоводческого (дачного) объединения осуществляется при соблюдении норм и требований СНиП 30-02-97* «Планировка и застройка территорий садоводческих объединений граждан. Здания и сооружения».

В разделе 5, который так и называется – «Планировка и застройка территории садоводческого (дачного) объединения», указывается, что планировочное решение территории садоводческого (дачного) объединения должно обеспечивать проезд автотранспорта ко всем индивидуальным садовым участкам, объединенным в группы, и объектам общего пользования (п.5.6*).

Ширину улиц и проездов замеряют по расстоянию между линиями ограждений садовых участков – красным линиям со стороны этих улиц и проездов.

Минимальная ширина прохода между земельными участками

Расстояние от основного строения до:  красной линии улицы не менее чем 5 м;  красной линии проездов не менее чем 3 м; 2.3) Расстояние от хозяйственных построек до красных линий улиц и проездов должно быть не менее 5 м; 2.

4) От границ соседнего участка до:  основного строения — не менее 3 м;  хозяйственных и прочих строений -1м;  до постройки для содержания скота и птицы -4 м;  открытой стоянки -1м;  отдельно стоящего гаража -1м;  стволов высокорослых деревьев — 4 м;  стволов среднерослых деревьев -2 м;  кустарников -1м; 2.5) Расстояние от гаража до жилого дома, расположенного на соседнем земельном участке, не менее 6 м; 2.

6) Расстояние между хозяйственными постройками должно быть не менее 2 м; 2.7) От основных строений до отдельно стоящих хозяйственных и прочих строений — в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89.

Нормативы ширины проезда между земелбными участками с и ж

Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:для зданий высотой до 28 метров включительно – 5-8 метров; для зданий высотой более 28 метров – 8-10 метров. 8.9 Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей. 8.

10 В замкнутых и полузамкнутых дворах необходимо предусматривать проезды для пожарных автомобилей. 8.11 Сквозные проезды (арки) в зданиях и сооружениях должны быть шириной не менее 3,5 метра, высотой не менее 4,5 метра и располагаться не более чем через каждые 300 метров, а в реконструируемых районах при застройке по периметру – не более чем через 180 метров. 8.

12 В исторической застройке поселений допускается сохранять существующие размеры сквозных проездов (арок).

    • Вход из калитки к моей части дома проходит вдоль соседей
  • Вход из калитки к моей части дома проходит вдоль соседей. какова ширина этого прохода?
    • Похожие вопросы в области Земельное право, ресурсы
    • Адвокат — специалист по земельным вопросам Маковеев Сергей Иванович
      • Необходимые отступы от границ участка и соседних строений при индивидуальном строительстве
    • Предельно минимальный размер земельного участка
    • Минимальная ширина прохода между земельными участками
    • Отступы от границ земельного участка при индивидуальном строительстве

Вход из калитки к моей части дома проходит вдоль соседей Задан 2013-11-01 13:25:03 +0400 в теме «Земельное право, ресурсы» из г.

Дорога (проезд) между участками У нас новостройки, дома только строятся. Есть выход на главную дорогу у обоих участков. В этом году сосед построил дом с пристроенным гаражом, причем ворота выходят не на главную улицу, как было бы логичней, а с задней стороны дома в сторону этого 4-х метрового проезда-прохода.

Участки у нас с уклоном, мой ниже, соответственно вся вода с его участка течёт в мою сторону (грунтовка-верховодка, особенно в дождь) и я планировал сделать в этом проезде дренажную канаву вдоль своего забора (снаружи) прорыв ее до следующей канавы ниже по склону, оставив место для прохода пешеходов (он сквозной, выходит на другую улицу) Теперь сосед решил сделать там себе дорогу, подняв ее уровень более, чем на пол-метра и присыпав таким образом мой забор.

Ширина дороги к участку В том и в другом случае — выносите вопрос на ОС СНТ: председатель СНТ не исполняет своих обязанностей по поддержанию проездов и улиц в должном состоянии. Хотя, пара солидных труб, вбитых в землю в метре от забора и раскрашенных в полоску, думаю, решат Вашу проблему.

Тема 4. Строительство и содержание садово-парковых

дорожек и площадок

План лекции

1. Классификация дорожек и площадок

2. Основные материалы, используемые при строительстве дорожек и площадок

3. Типы покрытий для дорожек и площадок

4. Технология устройства дорожек и площадок

5. Содержание дорожек и площадок

1. Классификация дорожек и площадок

Дороги, дорожки, тропы, площадки — одни из важнейших планировочных элементов объекта ландшафтной архитектуры. Анализ проектных решений и натурные обследования садово-парковых территорий показывают, что дорожная сеть и площадки занимают от 10… 15 и, в ряде случаев, до 20 % от всей площади объекта, а относительная протяженность дорог составляет 300…400 м на 1 га. Большую роль играют протяженность дорожной сети, габариты дорожек площадок в различных частях территории, их конструкции, прочность, долговечность и декоративность покрытий. Конструкция дорожной одежды приводится на рис. 29
Покрытиям дорожек и площадок в садах и парках, на объектах ландшафтной архитектуры городских центров, жилой и промышленной застройки придается очень большое значение в связи с общим композиционным решением объекта. Покрытия должны быть разнообразны по своему рисунку, окраске, материалам. Наблюдения в садах и парках показали, что при прогулках посетитель затрачивает до 30 % времени на восприятие и осмотр того, что находится у него под ногами или на горизонтальных плоскостях при ближайшем рассмотрении. Поверхность дорожек и площадок воспринимается посетителем с различных точек — с видовой площадки, с плоских крыш зданий или с террас. Покрытия несут существенную информацию для посетителя объекта; например, крупный орнамент покрытия из цветных плит на площадке входа в сквер или парк создает особый «настрой», как бы подготавливает посетителя к восприятию территории объекта, его пейзажей и сооружений. Рисунок покрытия главной аллеи парка может «направлять» движение посетителей, вызвать интерес, создать настроение. Разнообразие типов покрытий на небольшом объекте может создать иллюзию масштабности и как бы увеличить его площадь. Величина, габариты аллей, дорог, троп, площадок, рисунок их покрытий, форма и пропорции их элементов, сам материал, из которого сделаны покрытия, должны соответствовать общему композиционному решению объекта и закономерностям построения пейзажа. Дорожно-тропиночная сеть, площадки, аллеи обычно подразделяются на классы в зависимости от их функций и классифицируются по типам покрытий. Выделяются 6 классов дорог, дорожек, аллей:

I класс — главные дороги и аллеи, по которым распределяются основные потоки посетителей объекта; они обычно предусматриваются как основные маршруты движения по объекту и воспринимают большие нагрузки от посетителей. Так, главная аллея в городском парке должна обеспечить пропускную способность до 400…600 чел./ч в выходные дни; ширина аллеи должна быть не менее 30 м, а ее конструкция очень прочной, выполненной из мало изнашиваемых материалов; покрытия главных аллей и дорог устраиваются прочными и декоративными — из плит, камня и др.

II класс — второстепенные дороги, дорожки, аллеи, предназначены
для соединения различных узлов объекта и более равномерного распреде ления посетителей, подведения их к главным маршрутам движения, пло щадкам отдыха и спорта, видовым точкам объекта и другим элементам планировки. Интенсивность движения по второстепенным дорожкам, их пропускная способность ниже, чем на главных. Однако покрытия таких дорожек должны быть декоративными, так как они по своим функциям выполняют важную планировочную роль.

III класс- дополнительные дороги, дорожки, тропы, служат для соединения второстепенных планировочных элементов объекта, играют роль переходов, подходов к сооружениям, к цветникам, являются «ответвлениями» от главных и второстепенных маршрутов движения. Интенсивность движения на дополнительных дорожках снижается в сравнении с дорожками первых двух классов. Конструкции и покрытия таких дорожек делаются упрощенными.

IV класс — велосипедные прогулочные дороги и тропы, предусматриваемые обычно в парках и лесопарках в обособленных полосах главных аллей и дорог по специальным маршрутам движения с целью прогулки, осмотра достопримечательностей, в ряде случаев, спортивных соревнований; велодорожки должны иметь прочные устойчивые конструкции.

V класс — дороги для конной езды, в экипажах, на санях, верхом, предусматриваются по специально проложенным маршрутам движения; предназначены для прогулок, осмотра достопримечательностей, занятий конным спортом; проектируются в больших парках, лесопарках, спорткомплексах; должны иметь специальные типы покрытий.
VI класс — хозяйственные дороги и проезды, предназначенные для ограниченного движения автотранспорта, средств механизации, поливомоечных машин, для перевозки материалов и оборудования по текущему и капитальному ремонту парка, для подвозки товаров к торговым точкам и т. п. Конструкции и покрытия таких дорог устраиваются из прочных твердых материалов, выдерживающих большие нагрузки. Для крупных по площади объектов характерны все 6 классов аллей и дорог. Для небольших объектов — скверов, озелененных участков перед общественными зданиями и др.- обычно предусматриваются садово-парковые дорожки первых трех классов. По основным и второстепенным дорогам допускается эпизодический проезд автотранспорта и средств малой механизации по уходу за насаждениями. Каждому классу дорог соответствуют свои габариты- протяженность и ширина. Ширина садово-парковой дороги играет существенную роль, поскольку связана с посещаемостью объекта и интенсивностью движения посетителей. Для проведения расчетов ширины дорог принимается во внимание:

— ширина полосы движения одного человека, которая составляет по расчётным данным 0,75м при средней прогулочной скорости движения в 35…4 5 м/мин;
— «плотность потока» посетителей.

На главных аллеях, в парках, плотность потока посетителей в среднем составляет до 0,5чел./м2. По тротуарам на улицах и проездах плот-ность пешеходов составляет до 0,7 чел./м (пороговая). При плотности до 1,,,1,5чел/м2 пешеходный поток квалифицируется как толпа, а более — 1,5чел./м2, как давка. В разделительных полосах главных аллей в парках проектируют цветники или растительные группировки декоративных кустарников, обрамленные участками газона. По внешним границам парковой аллеи предусматривают «запады» для установки скамеек, урн, светильников. В ряде случаев «запады» проектировщиками не предусматриваются, и тогда полосы для размещения оборудования проектируют с учетом общей ширины дороги: её ходовая часть увеличивается в соответствии с шириной полосы под оборудование. Важное значение имеет величина пропускной способности садово-парковых аллей и дорог, особенно I и II классов, в связи с интенсивностью движения посетителей. Дороги и площадки должны вместить в себя расчётное количество посетителей объекта. Поэтому важно рассчитать габариты дорог и площадок. Пропускная способность дорог и аллей определяется исходя из единовременной емкости объекта, которая рассчитывается на посещаемость в выходной день в час пик — 11…12 час дня. Общая ширина дороги рассчитывается по формуле

Посещаемость объекта в час пик рассчитывается исходя из установленных нормативов режима пользования объектом, численности проживающего населения в жилом районе (городе).1 Площадки в садах и парках имеют определённое назначение, используются посетителями в различных целях и подразделяются на следующие категории (классы):
— площадки тихого отдыха, группового, одиночного, для тихих игр посетителей разных возрастов, в том числе для созерцания пейзажей;
— площадки активного, «шумного», отдыха — семейного или коллективного, группового, площадки для игр, для пикников, зрелищ, проведения массовых мероприятий;
— детские площадки различного возрастного состава: первичные, для дошкольников, для младших школьников, для старшего школьного возраста и молодежи;
— спортивные площадки: футбольные поля, для игры в гольф, для волейбола и баскетбола, тенниса, гандбола, городков, специальные площадки для игры в шахматы и шашки;
— хозяйственные площадки, предназначаемые для установки передвижных служебных помещений, бытовок, раздевалок, хранения оборудования и инвентаря; площадки для контейнеров с мусором; площадки для складирования компоста, удобрений; площадки для прикола посадочного материала; площадки, занятые теплицами и т. п.
Все площадки имеют различные типы конструкций и покрытий в зависимости от нагрузок на поверхности, посещаемости, интенсивности движения, частоты проводимых мероприятий.

2. Основные материалы, используемые при строительстве дорожек и площадок

Материалы и их свойства

При строительстве садово-парковых дорожек и площадок применяются как естественные, природные, материалы, так и искусственные, в основном отходы промышленности. Строительство дорожек и площадок требует больших затрат труда и материалов. Так, на 1 га дорог в парке требуется до 3 тыс. кубометров песка, щебня и других компонентов. Большое значение имеет изыскание местных ресурсов для строительства дорожек и площадок, использование остатков строительного мусора, излишков грунта от земляных работ. Для выбора и применения материалов для дорожного строительства в садах и парках необходимо учитывать их физико-химические свойства. Горные породы по прочности, или способности сопротивляться механическим воздействиям, различаются по пяти классам прочности:
-1 и II классы — крепкие и очень крепкие — кварциты, граниты, порфиры, базальты, доломиты, плотные известняки; предел их прочности от 6 до 100 МПа; применимы для всех типов дорожных одежд;

— III класс — средней крепости — те же породы, но затронутые выветриванием, а также такие, как каменистые сланцы, известняки, песчаники. Эти виды широко применяются при устройстве дорожных оснований, предел прочности — 60…80 МПа;
— IV класс — мягкие — пористые известняки, доломиты, известняковые, железистые, тонкопленочные песчаники; применяются в виде щебня при устройстве оснований дорожек и площадок; предел прочности-40 МПа;

— V класс- очень мягкие- выветренные изверженные породы, мучнистые, землистые известняки, слабые песчаники, глинистые сланцы; применяются только с вяжущими материалами для устройства оснований под грунтовые и гравийные покрытия; предел прочности — 30 МПа.

Объемная масса плотных изверженных пород в среднем равна 2,5 и выше, что означает массу 1 м3 породы в 2,5 т. Щебень из этого камня имеет объемную массу 1,7, а щебень из известнякового камня- 1,6. Плотность — это масса единицы объема абсолютно плотного материала без наличия пор. Водопоглощение — это способность материала впитывать воду при нормальном атмосферном давлении. Водопоглощение крепких пород составляет 0,5… 1 %; каменных пород второго класса — 1,5…3 %; третьего класса — 3,5…8 %; четвертого и пятого классов — 9…15 %. Материалы с высокой водопоглощающей способностью в чистом виде не применимы для строительства и требуют стабилизации путем пропитки битумом. Морозостойкость — это способность материала выдерживать резкие перепады температур, промораживание и оттаивание без каких-либо признаков разрушения. Каменные породы считаются морозостойкими, если они теряют в массе до 5 % первоначального значения; средней морозостойкости — если потери составляют до 10 %; низкой — более 10 %; породы четвертого и пятого классов прочности теряют более 15 % первоначальной массы. Сопротивление сжатию- это сопротивление материала, которое определяется предельным напряжением, возникающим в образце при разрушающей нагрузке, или пределом прочности; измеряется в МПа. Сопротивление стиранию — это способность материала — щебня, гравия- не изменять свои параметры при максимальных нагрузках. У крепких пород изнашиваемость не превышает 5 % от объема; у осадочных-6…7 %; у мягких- 15…20 %. Если гравий имеет изнашиваемость 15 %, то он считается прочным; если свыше 20 % — мягким и свыше 30 % — слабым.

Естественные материалы

К естественным материалам относят камень, добытый из скальных пород путем соответствующей механической обработки — придания соответствующей формы и размера, чистки, шлифовки, полировки, получения щебня и высевок различных фракций. Горные породы подразделяются на изверженные и осадочные, Изверженные породы получились в результате медленного остывания расплавленной магмы внутри земной коры или быстрого застывания ее на поверхности земли. В первом случае получились гранит, сиенит, диорит — кристаллические; во втором случае — липарит, трахит, андезит, базальт, диабаз — стекловидные. Осадочные породы — это разрушаемые изверженные породы под активным влиянием факторов среды. К осадочным породам относятся:

— рыхлые обломочные, такие, как валуны, галечники, естественный щебень, песок;
— сцементированные обломочные, такие, как известняки, доломиты, песчаники, известняковый туф и различные конгломераты.

— Каменные материалы для покрытий дорожек и площадок представлены следующими видами.
— Шашка каменная — грубо колотый камень, имеющий форму усеченного конуса или пирамиды, или камень с двумя обработанными параллельными плоскостями (верхней и нижней); применим для мощения дорожек в сочетании с плиткой, укрепления откосов, стенок кюветов, лотков.

— Брусчатка — колотый камень, близкий по форме к параллелепипеду, имеющий скошенные боковые стороны (скос — 5 см); применяется при устройстве покрытия дорожек и площадок в сочетании с плиткой, а также для крепления откосов, устройства бордюров по границам площадок, устройства открытых лотков вдоль дорожек.

— Бортовые камни- гранитные бруски в форме параллелепипеда, в длину 70…100 см и в сечении- 10×20, 15×30, 20×30 см, имеющие вертикальную или наклонную лицевую грань; применимы для устройства сопряжений дорожек и площадок с газоном.

— Плитка каменная — плоские прямоугольной или других геометрических форм бруски толщиной от 5 до 15 см, различной ширины и длины. Плитка получается из крепких каменных пород путем машинного пиления и применима в качестве покрытий различных видов.

— Бутовый камень — куски горной породы третьего класса прочности длиной до 40…50 см, с массой в 10…20 кг; применим для кладки подпорных стенок, укрепления пологих склонов, устройства рокариев; может быть переработан на плитку с неровными краями и гладкой нижней поверхностью, а также в шашку и щебень.

— Валунный камень — грубо окатанная осадочная порода третьего класса прочности. Размеры валунов- 10…30 см и более. Валуны встречаются на северо-западе и в среднеевропейской части России, по полям и лесным массивам, куда они были занесены в ледниковый период. Крупные камни применимы для декорирования участков газона, создания рокариев, укрепления берегов водоемов; булыжники размером в 10…30 см в диаметре применимы для укрепления откосов, устройства открытых лотков.
— Галечник Галечники и гравий — окатанные обломки горных пород размером в 10 см и менее, встречаются в долинах рек, по берегам озер и морей, в местах развития ледниковых отложений; встречаются гравийно-песчаные отложения, содержащие более 50 % песчаных частиц; гравий может быть очень мелким (гравийная мелочь) — до 1 см; мелким — 1…1,5 см; средним — 2…4 см; крупным — 4…7 см; очень крупным- 7… 10 см (галька); применяются эти материалы для различного вида дорожных работ.
— Песок — мелкие окатанные обломки горных пород, размером 0,1…5 мм, чистые от глинистых примесей; по гранулометрическому составу песок подразделяется на тонкий — 0,1…0,05 мм; мелкий — 0,25…0,1 мм; средний- 0,5…0,25мм; крупный- и очень крупный- 2… 1мм; чистые крупно- и среднезернистые пески широко применимы в дорожном строительстве.
— Щебень — угловатые (остроугольные) куски горных пород различных классов прочности. Щебень получают в результате разрушения таких пород или специального дробления в камнедробилках; по гранулометрическому составу щебень подразделяется на: высевки- 0,3…0,5см; каменную мелочь- 0,5… 1 см; клинец щебенки- 1…7,5см; мелкий- 1,5…2,5см; средний- 2,5…4 см; крупный— 4…7см. Щебень прочных пород (марок М-1200…800) применяют для оснований главных магистральных дорог; щебень менее прочных (марок М-400…100) — для других различных классов дорог, в том числе площадок спортивного типа.

Искусственные материалы

К искусственным материалам относятся отходы промышленных предприятий или специально изготовленные изделия — кирпич и др. Отходы представлены следующими видами. Доменные ишаки — побочные продукты, образующиеся при выплавке чугуна и стали, в виде крупных кусков, разбивающихся при ударе на щебень различных фракций. Материалы обладают теплоизоляционными свойствами и способствуют уменьшению промерзаемости грунта под основанием дороги. В дорожном строительстве применимы шлаки с кислой реакцией, то есть бедные известью, что предохраняет материал от распада и размывания водой. Котельные шлаки, или гарь, — отходы от сгорания каменного угля в топках котельных; лучшая гарь образуется от сжигания жирных каменных углей; она обладает пористостью и твердостью, имеет черный цвет; применима для оснований дорог и площадок, футбольных полей. Кирпичный бой, или щебень, — отходы кирпичных заводов, бракованный кирпич, образующийся при недожоге или пережоге, и переработанный в камнедробилках в щебень; наиболее применим красный кирпич однородного обжига, в состав которого входит до 30 % так называемого «железняка»; недожженный кирпич, «недокал», легко размокает и разрушается; в кирпичном щебне допускается наличие до 15 % «недокала»; в садово-парковом строительстве применяют кирпичный щебень (фракция 1…2 см) и кирпичную крошку (фракция 0,01…0,05 см). Кирпич клинкерный и строительный: а) кирпич-клинкер получается из глины путем обжига при высоких температурах и обдуве, обладает высокой прочностью и применим для дорожных покрытий; б) кирпич строительный, также получается из глины путем обжига, меньшей прочности; применим в ограниченных размерах при устройстве опорных стенок, дорожек. Черепица — отходы кровельного производства, используется в молотом виде (зерна до 1,5 см) в основаниях спортивных площадок и для покрытий (зерна до 0,5 см). Пиритовые огарки — отходы химической промышленности при обработке железного и серного колчедана; имеют темно-фиолетовый цвет с розовым оттенком, состоят из окиси железа на 95…97% и серы на 2…2,5 %; включают фракции 1…2мм, применимы в качестве добавок (5…10 %) в специальные смеси для покрытий, а также в качестве упруго влагоемких оснований в смеси с опилками при строительстве спортивных площадок. Зола угольная — отходы от сгорания каменного угля в топках электростанций; представляют собой порошок темно-серого цвета, содержащий мелкие песчаные и пылеватые частицы; используются в качестве добавок в специальные смеси для покрытий, что хорошо фильтрует влагу. Большое значение имеют вяжущие материалы для придания инертным материалам в специальных смесях необходимой сцепляемости частиц и превращения покрытия в единую массу.

Вяжущие материалы

К вяжущим материалам естественного происхождения относятся: глина — каолиновая и порошкообразная, содержащая соответственно от 1 до 0,5 мм глинистых частиц по объему от всей массы до 40…50 %; добавляется в специальные смеси для верхних покрытий;
суглинок тяжелый, содержащий до 30 % глинистых частиц;

суглинок средний, содержащий до 20 % глинистых частиц;

суглинок легкий, содержащий до 10… 15% глинистых частиц.
В состав специальных смесей вводятся тяжелый и средний суглинки, когда нет глины;

воздушная известь (пушонка) — материал, получаемый путем обжига известняков, доломита, мела, при этом не доводимых до спекания с последующим гашением при ограниченном количестве воды; используется в виде порошка (частицы 0,5 мм и менее) как добавка в специальные смеси до 65 % от объема; при введении пушонки в смесь верхнее покрытие не набухает, устраняется липкость, повышается устойчивость к механическим и атмосферным воздействиям. К вяжущим материалам искусственного происхождения относятся:

портландцемент — продукт тщательного измельчения кирпича-клинкера в смеси с известняками, глинами, мергелем, образуемый при их обжиге до спекания; применим в дорожном строительстве и для других строительных работ, связанных с укладкой стен, фундаментов, опор и т. п.;

цемент — вяжущий материал, проявляющий свои свойства только при взаимодействии с водой; применим как добавка в специальные смеси и в верхнее покрытие дорожек из грунта для его стабилизации; составляет активную часть бетона; песок, щебень, гравий — его инертные заполнители;

битум — вяжущий материал, получаемый из нефти; применим для приготовления асфальтобетона, а также для поверхностной стабилизирующей обработки оснований и верхних покрытий дорог;

асфальтобетон — искусственный материал, состоящий из песка, мелкого щебня или гравия, минерального порошка и битума; применим при обустройстве дорожных покрытий в горячем или холодном состоянии по специальной технологии дорожных работ. Асфальтобетон подразделяется на крупнозернистый, среднезернистый, мелкозернистый и песчаный -частицы от 30 до 5 мм.

При строительстве простейших спортивных сооружений — площадок в микрорайонах и на территории небольших спорткомплексов- в ряде случаев используются упруговлагоемкие материалы, которые при внесении их в слои основания придают поверхности сооружений упругость и эластичность. К материалам подобного рода относится торф, опилки, лигнин, хлопковая шелуха и др. В садово-парковом строительстве применим волокнистый торф с малой степенью разложения в смеси с пиритовыми огарками. Опилки применяют как упруговлагоемкий слой при устройстве спортивных площадок. Лигнин — отходы гидролизных заводов — используется для верхних покрытий и как упруговлагоемкий слой в основаниях беговых дорожек, футбольных полей. Хлопковая шелуха — отход при производстве хлопка — также пригодна для упруговлагоемкого слоя и верхнего изоляционного слоя дорожной одежды.

3. Типы покрытий для дорожек и площадок

Покрытия из бетонных плиток

Покрытие дорожек и площадок из бетонных плит — одно из наиболее распространенных в садово-парковом строительстве, Бетонные плиты изготавливаются индустриальным способом в заводских условиях и поэтому являются наиболее дешевым материалом для покрытий дорожек и площадок. Бетонные плитки изготавливаются методами:

— прессования;

— вибропрессованш;

— вибропроката;

— вибрирования.

Возможно изготовление плит ручным способом в специальных формах-опалубках путем трамбовки бетонной массы, однако это приводит к удорожанию на 60 % стоимости. Форма бетонных плиток и их размеры чрезвычайно разнообразны. Их делают по форме квадратными, круглыми, шестигранными, трапециевидными, треугольными, неправильными многогранниками. Размеры плиток колеблются от 25×25 до 90><90 см и более. Российским стандартом (ГОСТ-17608) установлены следующие размеры плит: 25×25; 37,5×37,5; 50×50; 37,5×25; 50×25; 50×37,5; 70×37,5; 75×50 и др. Толщина плит колеблется от 4 до 6 см. Допускается изготовление плиток 20×20 см толщиной в 3,5 см. В настоящее время в московской практике получили распространение блоки (брусчатка) размером 20 х 10х Ю см (московский завод-изготовитель ЖБИ-17 и др.) разного цвета и оттенков, от красного и розового до серого. Ряд «фирм выпускает элементы мощения в виде брусчатки размером 20x10x7, 10x10x7; 16x10x7 — квадратные, прямоугольные, пятиугольные; различных цветов — серый, красный, желтый, коричневый. Помимо разнообразия форм и размеров плитки изготавливаются разных цветов и оттенков, что достигается введением в бетон красителей или добавок в виде цветных цементов или цветного песка (рис. 30). Цветные цементы получаются искусственно. В цементные порошки вводятся красители по установленным нормам. Цветной песок получается путем размельчения всевозможных пород гранита. Поверхность плиток может быть обработана специальными матрицами, с помощью которых наносится декоративный орнамент. Фактура плиток становится чрезвычайно разнообразной.

Большим разнообразием отличаются плитки с обнаженным заполнителем, в качестве которого применяются галька, гравий различных фракций. Такие плитки изготавливаются на заводах и широко используются в садово-парковом строительстве. При изготовлении на вибропрессовальных машинах плитки, как правило, не армируются, независимо от их размеров. Прочность плиток достигается применением марок цемента 300…600 кг/см при уплотнении смеси вибропрессом (или под вакуумом).

Покрытия из монолитного бетона

Покрытия из монолитного бетона применимы в садово-парковом строительстве в меньшей степени, чем плиточные покрытия. Криволинейные дорожки в садах и парках на небольших участках выгодно выполнять из монолитного покрытия такого типа. Из бетона легко получить криволинейные очертания дорожки, изменить ее ширину, придать необходимую масштабность пространства путем нанесения по поверхности рисунка, имитирующего плитки требуемого размера и с обнаженным заполнителем. Покрытие из монолитного бетона применимо на небольших участках, в малых садах, с криволинейными очертаниями дорожек и площадок. Бетону легко можно придать любую форму и очертания, цвет и фактуру. Благодаря этому монолитный бетон нашел широкое применение в комбинированных покрытиях дорожек и площадок. Покрытия из монолита являются связующим элементом между поверхностями с покрытиями из других материалов. Основным недостатком является трудоемкость производства работ на месте строительства, особенно при устройстве верхнего, декоративного слоя и нарезке по поверхности рисунка в виде квадратов, шестигранников, кругов и других фигур. Покрытия из монолита, подвергаясь разрушению, с трудом ремонтируются, в то время как плиточные, штучные покрытия легко могут быть заменены и восстановлены. В монолитное покрытие из бетона можно «вписывать» различного рода вставки в форме круга или шестигранника, куда высаживаются растения, или в углублениях устраиваются декоративные водоемы. Для получения декоративного эффекта в монолит можно вставлять крупные фракции гравия, которые закладываются вручную в процессе обработки поверхности бетона. Верхний слой может быть выполнен из декоративной цветной гальки. Кроме того, можно получить цветное и монолитное покрытие путем применения цветного красителя на минеральной основе, в состав которого входит:

— оксидный краситель;

— белый портландцемент;

— специально отсортированный кремниевый песок, либо другой мелкий заполнитель.

Покрытия из естественного камня

Покрытия дорог и площадок в садах и парках, на городских объектах улиц и площадей из естественного камня — одни из древнейших видов покрытий. Это наиболее декоративный и привлекательный тип покрытий, используемый в городах и поселках Европы и Америки, особенно в местностях, где ведутся разработки каменной породы. Покрытия из камня могут быть чрезвычайно разнообразны по фактуре поверхности, по рисунку, цвету, форме и выполняются в виде блоков-брусков, типа «брусчатки». Брусчатка укладывается разными способами:

— «веером»;

— «сеткой»;

— «вперевязку».

Форма камней брусчатки должна приближаться к параллелепипеду с несколько уменьшенной опорной плоскостью («постелью»). Камни брусчатки имеют размеры: длину 15…30 см; ширину 12.»15 см; высоту — 10…15 см. Камни брусчатки для укладки покрытия в виде мозаики по поверхности площадок и дорог должны быть в форме куба со сторонами 7… 10 см. Камни выпиливаются из каменных скальных пород, как правило, из гранита, диабаза, базальта в виде блоков-плит больших размеров, в поперечнике 40…80 см. Блоки-плиты распиливаются на мелкие куски свободной конфигурации и размерами, как правило, в 8… 15 см. Каменные плитки могут быть разных цветов в зависимости от породы камня. Формы придаются разнообразные. Часто применяют тесаные правильной формы плиты из обработанных камней, различные по величине и форме. Плитки неправильной формы из гранита, ракушечника, песчаника образуют живописный рисунок. Швы между плитками заполняются галькой, гравием или засеваются семенами газонных трав, засаживаются поч-вопокровными растениями (см. Приложения 17,18). Площадки или их отдельные участки с чашами и фонтанами могут быть замощены мелким булыжником, уложенным на цементный раствор («стяжку»). Между крупными каменными плитами можно разместить «вставки» из мелких цветных плиток в сочетании со вставками из булыжника и крупной гальки и т. п.

Покрытия из кирпича и дерева

Покрытия из кирпича- один из старейших типов, применяемых в странах Европы, в городах в поселках, в качестве замощения тротуаров, дворов, на небольших участках индивидуальных садов, а также на участках в парках перед сооружениями, малыми архитектурными формами, в розариях и т. п. Кирпичные покрытия более изнашиваемы, чем камень и бетон. Кроме того, они более дорогостоящи и трудоемки по своему исполнению. Покрытия такого типа устраиваются из клинкерного кирпича размером 220x110x65 (75) мм. Клинкерные дорожки и площадки делают в основном на песчаных основаниях с укладкой кирпичей на ребро, поперечными рядами, в «елку» по диагонали. Можно добиться большого разнообразия в рисунках укладки: «сетка», «плетенка», комбинированный способ. С помощью кирпича можно выполнить концентрические круги с чередующимися полосами растительности. Кирпич применим в комбинированных покрытиях с другими типами — с плитами, с камнем. Покрытия из дерева отличаются недолговечностью в эксплуатации и используются очень ограниченно. В качестве материалов используются доски; деревянные толстые блоки; бруски, торцовые шашки, кругляки из бревен. Возможно на небольших площадках для отдыха устройство деревянных настилов из досок, из крупных в форме квадрата дощатых блоков в сочетании со скамьями. 5.3.5. Покрытия из специальных смесей Покрытия дорожек и площадок из специальных смесей делаются из гравия, порошкового цемента, песка, каменных высевок. Такие покрытия применяются на различного класса дорожках и площадках в садах и парках. Для устройства готовят специальные смеси из различных материалов. На практике используют покрытия:

— гравийно-цементные;

— песчано-гравийные;

— из высевок различных видов каменных пород.

В качестве основания при устройстве дорожек и площадок применимы такие сыпучие материалы, как песок, гравий, доменный шлак; кирпичный, гранитный, известняковый щебни мелких фракций. Толщина основания, на котором укладывается слой покрытия, обычно составляет 10… 12 см в плотном теле. На глинистых плохо дренирующих грунтах насыпается слой песка толщиной не менее 10 см. Основание включает обычно два слоя щебня:

— слой из щебенки крупных фракций — 3,5…4 см, не более;

— поверх — слой более мелких фракций, в 1,5…0,5 см, так называемый «расклинивающий»

слой. Толщина верхнего покрытия составляет до 4…5 см.
В качестве материалов для верхнего покрытия могут быть использованы известь-пушонка, гарь шлаковая (фракции до 6 мм). Наилучший результат при устройстве дорожек с покрытием из сыпучих материалов получается при использовании гранитных высевок — гранитной крошки. При составлении смеси с гранитной крошкой и равномерном распределении и укатке поверхности получается декоративное покрытие спокойных тонов. При устройстве дорожек и троп в лесопарках применяются покрытия из песка, грунта и гравия с добавлением цемента или глины-пушонки. Соотношения компонентов следующие:

— гравий горный (фракции до 2 см) — 25 %; -глина- 15…20 %;

— песок среднезернистый — до 60 %.

В ряде случаев устраивают дорожки и тропы из грунта с добавлением песка и цемента в соотношении: грунт- 60…70%; песок- 25…30%; цемент (порошок) — до 5 %. Возможно устройство верхнего покрытия троп из грунта с добавлением глины-пушонки и песка. Смеси для покрытий подготавливаются заранее на специально отведенных местах с помощью специальных машин-бетоносмесителей или вручную. Песчано-гравийные смеси заготавливают в естественных карьерах. При этом предварительно делают анализ гранулометрического состава смеси, который должен соответствовать следующим соотношениям:

-гравийные частицы, 5…20мм, — 50…70 %;

— песчаные частицы, фракций 5…2 мм, — 10…20 %;

— глинистые частицы, до 1 мм, — 20…40 %.

4. Технология устройства дорожек и площадок

При устройстве садово-парковых дорожек и площадок с различными типами покрытий соблюдается ряд общестроительных норм и правил. Сначала вся дорожно-тропиночная сеть с площадками выносится в натуру в соответствии с проектом и разбивочным чертежом планировки по общепринятым приемам с применением геодезических инструментов и приборов (рис.31, 32). Выносятся трассы основных дорог по их осям с привязкой- к основным базисным линиям по разбивочному чертежу. Затем проверяются продольные уклоны в соответствии с проектом вертикальной планировки, и закрепляются в натуре точки пересечений дорожек, поворотов и радиусов закруглений, а также переломов рельефа. В дальнейшем проводится комплекс земляных работ по вырезке «корыта» и планировке полотна дорожки в соответствии с требуемыми уклонами. После подготовки дорожного полотна и корыта для площадок вновь необходимо проверить продольные уклоны поверхности. Затем отбиваются границы сооружений, размечаются в натуре колышками и натягиваемым шпагатом. Важным моментом является создание поперечного профиля дорог. Поперечный профиль небольших дорожек создается вручную с помощью специально вырезанного шаблона из толстой фанеры с заданным профилем. На больших дорогах и аллеях профиль создается с помощью автогрейдера или бульдозера с профильным ножом на отвале. Поперечному двухскатному профилю конструкции придается соответствующий уклон. Например, при уклоне поверхности 2 %о подъем грунта на 1 м поверхности участка дороги составит 2 см. Все микрорельефные изменения на поверхности полотна выравниваются, строительный мусор выбирается или может быть частично использован при устройстве основания. Поверхность полотгй уплотняется моторными катками с проходом от края к середине 5-6 раз по одному следу. Перед уплотнением полотно орошается водой с пропиткой слоя на 5…6 см. Грунтовая поверхность полотна дороги или площадки считается готовой и хорошо укатанной, если тонкие круглые предметы — гвозди, проволока и др. — вытаскиваются из грунта без нарушения его целостности.
После подготовки полотна дорог и площадок проводятся работы по устройству основания и покрытия.

Дорожки и площадки с покрытием из бетонных плиток

Конструкции дорожек и площадок с покрытием из плит могут быть:

— усовершенствованными;

— упрощенными.

К усовершенствованным конструкциям относятся прочные конструкции, включающие

следующие элементы:

— выровненное и утрамбованное основание, слой щебня, толщ. в 5 см — фракции 2…3 см;

— выравнивающий слой из каменных высевок — фракции 0,5… 1 см;

— сухая смесь из цемента, песка, гранитных высевок — фракции до 0,5 см, — толщиной до 2 см или жидкий цементный раствор — цементная стяжка;

— плитка, распределяемая по поверхности смеси или раствора.

К упрощенным конструкциям относят покрытия из плит, укладываемых на слой песка — «песчаную подушку», — толщиной в 6… 10 см. Раскладка плит, сам рисунок покрытия определяются проектировщиком и изображаются на рабочих чертежах проекта. Приемы раскладки могут быть весьма разнообразны и зависят от композиционного решения территории. Плитки можно укладывать с расшивкой швов, которые заполняются мелкими бетонными блоками, В ряде случаев швы заполняются растительной землей и засеваются семенами газонных трав, получается своеобразное «газонно-плиточное» покрытие. При устройстве садово-парковых дорожек и площадок из плиток учитывают класс и тип сооружений Основание делается из щебня или чистого песка (см. выше). По подготовленному полотну главных аллей выстилается слой щебня, который планируется по уклонам, укатывается катками. По укатанному основанию выстилается слой тощего бетона или це-ментно-песчаной смеси, и по этому слою укладываются плитки (рис. 34). При укладке плиток вручную нижняя сторона плитки смачивается водой и накладывается на поверхность бетона, затем осторожно приводится в нужное положение рукояткой молотка. Поверхность уложенных плит проверяется специальным шаблоном. Особое внимание уделяется заделке швов. Как правило, они заливаются раствором цемента или засыпаются цементно-песчаной смесью. Остатки раствора и смеси необходимо немедленно удалить с поверхности плиток. Плитки небольших размеров укладываются вручную, крупные плиты весом более 50 кг укладываются с помощью специальных приспособлений и механизмов — «захватов». При устройстве второстепенных дорожек по газону плитки укладываются на песчаную подушку толщиной в 10… 15 см. Плитка втапливается в песок на 2/3 её толщины и «осаждается» деревянным молотком-киянкой. Швы между плитками засыпаются растительной землей и засеваются семенами газонных трав. Вертикальное смещение плиток не должно превышать 1,5 см; осадка плиток производится трамбованием через наложенную доску. Песчаное основание должно иметь боковые упоры из земляной плотно утрамбованной бровки или садового бетонного поребрика. Необходимо обеспечить плотное прилегание плиток при укладке к бровке и друг к другу. Плитки, как правило, укладываются на 2 см выше прилегающей поверхности газона (или вровень с ним).

Дорожки и площадки с покрытием из камня, кирпича и дерева

Укладка покрытий по готовому основанию из каменных плит, распиленных машинным способом, кирпича, дерева- торцовые шашки-принципиально не отличается от укладки бетонных плиток.

Укладка производится вручную по нивелированному основанию. Основание, в свою очередь, укладывается на хорошо утрамбованный грунт полотна дорожки или площадки. Материалом для основания являются, как указывалось выше, песок или размельченный шлак.
В ряде случаев применима цементно-песчаная смесь. Толщина «подушки» должна быть не менее 10 см. Швы между плитками засыпают песком или смесью. Между плитками возможна прокладка из кирпича-клинкера, укладываемого на ребро. При устройстве покрытий на больших площадках следует тщательно придерживаться проектных уклонов и следить за правильностью укладки плиток, за их подгонкой, осадкой, уплотнением, выравниванием поверхности. Покрытие из брусчатки делается в той же последовательности, но согласно рисунку — «веер», «сетка» и др. Покрытие из кирпича создается на песчаной подушке-основании, которое тщательно выравнивается и планируется; делается небольшой уклон для стока воды. Кирпичи укладывают различным рисунком. При укладке кирпичи утрамбовываются. В случае необходимости разрезать кирпич для подгонки следует зубилом: кирпич надрезается со всех четырех сторон, и ударом откалывается необходимая его часть. Швы между кирпичами заполняются слегка влажным песком; лишний песок удаляется с поверхности метлой. В стыках песок утрамбовывается под один уровень с поверхностью. Все законченные покрытия рекомендуется выдержать в течение 3-4 дней. Покрытия устраивают в виде «околов» гранитных камней различной величины, формы, цвета и носящих название «брекчия». Мощение из брекчии широко используется на дорожках и площадках на отдельных участках садов и парков. При больших нагрузках плиты, блоки, бруски, околы укладываются на хорошо спланированное основание из песка, мелкого щебня: фракции не менее 1…2 см; толщина слоя — 10 см. На спланированную поверхность слоя из щебня укладывается слой цементно-песчаной смеси толщиной 3…5 см. При небольших нагрузках каменное покрытие укладывается на песчаную «подушку» толщиной в 12… 15 см. Верхний слой подушки выравнивается цементно-песчаной смесью 1:10. Покрытие устраивается из окатанной гальки, которая распределяется по слою цементного раствора; толщина песчаной подушки 20 см, слой бетона 5…6 см, слой цементного раствора 2 см. В практике известны различные варианты покрытий площадок и дорожек из естественных материалов. Садовые дорожки могут быть выложены торцовыми шашками прямоугольной формы и различной величины; шашки укладываются на разном уровне в гравийное покрытие на цементном растворе. Торцовые срезы бревен также могут быть применены в качестве оригинального покрытия на небольших участках сада. Такие срезы могут быть различного диаметра. Промежутки между крупными торцами плотно заполняются мелкими и средними торцами. Торцы укладываются обычно на цементную подготовку. Между торцами остаются свободные щели. Деревянные торцовые покрытия делаются по утрамбованному и ровному слою щебня; в ряде случаев применяют цементную стяжку, расстилая тонкий слой цементного раствора по поверхности. По основанию укладывают торцовые шашки, предварительно пропитанные антисептиком. Швы шириной в 3…6 мм заполняют песком. Песчаная подушка устраивается на хорошо спланированной поверхности земляного полотна толщиной не менее 20 см, слой бетона составляет 5…6 см при марке 300 кг/см2, декоративный слой гравия или гальки — 2…3 см. 5.4.3. Дорожки и площадки с покрытием из монолитного бетона Технологический процесс устройства дорожек и площадок с покрытием из монолитного бетона в принципе не отличается от обычных дорожных работ с применением монолитного бетона.

Основными требованиями являются:

— обеспечение четких контуров поверхности замощения путем установки специальной опалубки из дерева или бордюра из бетона;

— подготовка щебеночного основания и его выравнивание, укладка бетонной массы, ее распределение по поверхности основания;

— выравнивание специальной лопаткой, мастерком или специальной доской.

После выравнивания поверхность обрабатывается катком с двумя горизонтальными барабанами, имеющими сетчатую фактуру. При укатке грубо выровненного бетона крупные зерна заполнителя вдавливаются вниз, а на поверхности остаются мелкие частицы. В настоящее время применяют различные моторные механизмы, выравнивающие и трамбующие поверхность бетона. Рисунок наносится на поверхность после того, как с нее испарится влага и пока бетон сохраняет свою пластичность. Для нанесения рисунка используют различные приспособления. После достаточного схватывания бетона поверхность и швы обрабатываются мягкой щеткой. Рисунок можно наносить с помощью различных устройств и получать узоры в виде сочетаний кругов, квадратов, волн и т. п. В ряде случаев монолитный бетон применим с обнаженным заполнителем, в качестве которого используется цветной гравий с зернами в 1…2см в диаметре. Гравий наносится на поверхность бетона, которая предварительно сглаживается лопаткой и мастерком. Как только бетон затвердевает, поверхность затирают специальной доской из магниевого или алюминиевого сплава (или тем же мастерком). Раствор должен полностью обволакивать отдельные зерна заполнителя, не оставляя отверстий на поверхности. После этого раствор удаляется щеткой или струей воды из шланга; сильное обнажение зерен гравия не рекомендуется. Затем поверхность покрытия шлифуется и полируется; температурные и декоративные швы наносятся по поверхности пилой на глубину 2…3 см. В температурные швы могут быть уложены деревянные рейки, которые размещают перед укладкой бетона по основанию. Укладка реек имитирует плиточное покрытие. Декоративную поверхность можно создавать простым вдавливанием цветной гальки в еще не затвердевший бетон, но такое покрытие не является всегда прочным и устойчивым. Цветную гальку можно чередовать с гравием, получая разнообразные участки. Простейшие площадки криволинейной конфигурации с покрытием из монолитного бетона делаются путем разбивки площадки (или дорожки) по чертежу, выемки грунта на заданную глубину, планировки и утрамбовывания полотна (корыта) и заполнения полученной «формы» раствором бетона. В дальнейшем выполняются все вышеуказанные операции.

Дорожки и площадки с покрытием из специальных смесей

При устройстве дорожек и площадок с насыпными (набивными) конструкциями «одежды» большое значение придается устройству опорных бровок по границам и контурам. Опорные бровки устраивают строго по шнуру. Бровку устраивают вдоль границ дорожки путем подсыпки валика из растительной земли. Высота валика должна составлять не менее 15 см и может быть увеличена в зависимости от толщины одежды на 5 см и более. Валик земли плотно утрамбовывается, и по его поверхности расстилается лента дерна с наклоном в сторону дорожки или площадки. Вместо опорной бровки из земли устраивается бордюр, или садовый поребрик, из камня, бетона. Для установки бордюра отрывается канавка глубиной 10 см, шириной в 12 см; ложе канавки планируется. По шнуру определяют высотное положение бордюра и затем устанавливают сам бордюр. Пазухи канавки засыпают грунтом, поливают и тщательно утрамбовывают. Швы между поребриками заливают цементным раствором. Опорная линия из поребрика должна быть прямолинейной в горизонтальном и вертикальном положениях. Закругления дорог и площадок плавно обводят поребриком, заполняя при этом образовавшиеся углы цементным раствором. На главных дорожках и площадках производится стационарная установка бордюра — бортового камня. Сначала устраивают канавку глубиной в 25 см. В подготовленную канавку укладывают бетонную смесь- «подушку» — толщиной в 10 см, на которую и устанавливают бордюр, втапливая его в бетонную массу и выравнивая деревянными трамбовками вручную. Швы между бордюрными изделиями заливают цементным раствором, а в основание добавляют бетонную массу, уплотняя ее. После установки бордюра и подготовки полотна (см. выше) по поверхности рассыпается слой щебня. Слой щебня выравнивается в соответствии с поперечным и продольным профилем дорожки. Спрофилированную поверхность увлажняют водой,- 10 л/м2 поверхности- и укатывают катком весом не менее 1,0 т 5-7 раз по одному следу от краев к середине с перекрытием каждого следа на 1/3. Первой укаткой достигается «обжимка» россыпи, и обеспечивается устойчивое положение щебня. Вторая укатка придает основанию жёсткость за счет взаимного «заклинивания» щебенки. При третьей укатке происходит образование плотной корки на поверхности: мелкие фракции щебня «расклинивают» и закрывают отверстия и поры. Толщина уплотняемого слоя щебня не должна превышать 15 см. Щебеночное основание считается подготовленным, когда не происходит какой-либо подвижности частиц щебня по поверхности, а брошенный кусок щебенки под вальцы катка раздавливается. На подготовленное основание наносится слой специальной смеси по установленному рецепту и разравнивается по шаблонам в соответствии с поперечным профилем и продольным уклоном дорожки; покрытие увлажняется водой,- 10 л/м2 поверхности,- а затем, после подсыхания влаги, укатывается катком до 1,5 т весом 5-7 раз по одному следу до достижения плотности покрытия, упругости и эластичности его поверхности. Песчано-гравийные и грунтоцементные смеси укладываются по заранее подготовленному и спрофилированному грунтовому основанию. Полотно основания предварительно подлежит мелкому рыхлению, или фрезерованию, и по нему рассыпаются указанные смеси. После этих операций производятся профилирование полотна и последующая укатка. Эксплуатацию готовых дорожек и площадок рекомендуется начинать через 3-5 дней.

Дорожки и площадки с комбинированными покрытиями

Устройство дорожек и площадок с комбинированными типами покрытий требует знания структурных и механических качеств материалов, из которых состоят данные покрытия. В соответствии с их особенностями производятся устройство оснований и укладка элементов покрытия. Необходимо стремиться к такому подбору материалов, составляющих комбинированное покрытие, при котором можно было бы принять общую конструкцию основания и одинаковый способ укладки. Для покрытия из каменных и бетонных плит при правильном подборе технических характеристик и размеров можно сделать одно основание и использовать одну технику укладки. Для каждого типа покрытия необходимо соблюдать соответствующую технологию или для общего основания выбрать ту конструкцию, которая имеет наиболее высокие показатели прочности; в противном случае покрытие быстро деформируется и разрушается.

Спортивные площадки

К спортивным площадкам относят:

— футбольное поле;

— площадки для волейбола, баскетбола;

— тенниса;

— городков;

— занятий гимнастикой.

Выбор покрытий для спортивных площадок зависит от их размера и назначения. Под площадки отводят сухие, проветриваемые и инсолируемые участки. Все уклоны поверхности должны способствовать беспрепятственному сбросу поверхностных атмосферных осадков. Чтобы верхний мягкий покров спортивных площадок не пылил и содержался постоянно в оптимально влажном состоянии, необходимо прокладывать водопровод для полива поверхности площадок. Для заливки катка на зиму водопровод закладывается ниже глубины промерзания почвы. Размещение спортивных сооружений в садах и парках должно соответствовать их назначению, местоположению и способствовать формированию архитектурного облика всего объекта с учетом климатических и местных условий. Площадки и поля для спортивных игр, как правило, располагаются в соответствии с ориентацией по сторонам света. Длинная ось площадки размещается по меридиану или с отклонением на 15…20°. Конструкции спортивных площадок состоят из многослойной «одежды» и специального оборудования. Одежда состоит из земляного полотна, основания из нескольких несущих слоев различных по назначению материалов или сочетаний из них и верхнего покрова из специальной смеси инертных, вяжущих и нейтральных материалов (рис. 36). Обязательными для спортивных плоскостных сооружений являются инженерные сети, способствующие правильной эксплуатации и быстрому восстановлению верхнего покрова при любых климатических условиях. Это, прежде всего, дренаж с элементами ливневой канализации, поливочный водопровод и освещение. Покрытия должны иметь ровную и нескользкую поверхность, не намокающую при переувлажнении, не пылящую в сухое время года. В условиях маловодопроницаемых подстилающих грунтов по границам площадок и полей закладывают кольцевой дренаж, состоящий из собирательных дрен и водоприемных колодцев. «Тело» собирательных дрен может быть трубчатым с заполнением канав инертными материалами или просто заполнено инертными материалами различных фракций. Водоприемные колодцы могут быть бетонными с передачей вод в канализационную сеть или просто заполнены материалами, поглощающими и переправляющими воду через водоносные слои. Технология строительства простейших площадок в садах и парках включает следующие основные вопросы:

1) определение строительных размеров площадки;

2) устройство основания — корыта с устройством поверхностного водоотвода и кольцевого собирательного дренажа;

3) при маловодопроницаемых грунтах- подготовка подстилающего слоя из дренирующих и фильтрующих среднезернистых материалов или упруговлагоемкого слоя, способного не только задерживать влагу, но и транспортировать ее по отметкам водоотвода;

4) послойное устройство среднего промежуточного слоя из инертных материалов;

5) нанесение изоляционного слоя из упруговлагоемких материалов;

6) укладка верхнего покрова из специальной смеси;

7) установка специального оборудования и горизонтальная разметка спортивной площадки.

Такая последовательность работ и выбор материалов характерны для массовых объектов в жилой застройке и проведения занятий физкультурой на открытом воздухе. Строительство спортивных площадок начинают с выноса размеров площадок с помощью разбивочного чертежа и нивелира, обозначения в натуре углов или характерных точек, забивкой металлических трубок на глубину до 80 см. После этого устраивают основание — «корыто» и организуют поверхностный водоотвод с обязательным учетом состава грунтов основания. При наличии в основании песчаных или легких суглинистых грунтов, являющихся хорошими проводниками влаги, дренаж территории не предусматривается. Наличие водоупорного слоя в основании — глины, тяжелых или средних суглинков- создает необходимость в устройстве водопроводя-щих дрен и поглощающих колодцев. В этом случае подстилающие грунты предварительно рыхлят фрезой для придания им пористости. Нижний упруговлагоемкий слой получает влагу через подстилающие слои одежды и часть ее аккумулирует, а часть направляет по уклону в во-допроводящие дрены и в последующем — в поглощающие колодцы. Тело водоотводной дрены и поглощающего колодца состоит из инертных материалов разной крупности. Материалы укладываются послойно, с уменьшением фракций каждого материала снизу доверху. Более сложное тело кольцевого дренажа может состоять из трубопроводных дрен и железобетонных сборных колодцев: без дна- поглощающих; с дном- собирательных

Отвод воды из собирательных колодцев производится через трубопроводы в ливневую канализацию (см. рис. 22). Укладку упруговлагоемкого слоя начинают после выполнения всех работ по устройству дренажа и подготовке основания. По границам площадки устанавливается облегченный бетонный поребрик или деревянная опалубка размером 10×15 см высотой, равной толщине всех слоев конструкции. Поребрик устанавливается на цементном растворе. Опалубка устраивается из обрезных антисептированных досок размером 20 х 120 см и толщиной 4 см. Доски укладывают «на ребро» и прибивают гвоздями к приколышам, которые предварительно забивают в грунт на расстоянии не менее 1 м друг от друга. Длина приколышей составляет 30…40 см, толщина 8… 10 см, нижняя часть должна быть заострена. Приколыши забивают в грунт по внешней стороне площадки, после чего к ним крепят доску. Опалубка или поребрик по границам площадки позволяют сохранить четкие линии границ и удержать слои одежды от расползания. На тщательно спланированное и укатанное основание укладывают упруговлагоемкий слой толщиной 8…10 см (в плотном укатанном состоянии) в два приема. Упруговлагоемкий слой поливают и укатывают катком массой до 2 тонн. Укатку производят с проходом катка не менее 5-6 проходов по одному следу. Чтобы смоченный материал при укатке не прилипал к вальцам катка, на него укладывают слой в 1…2 см инертных материалов (мелкого щебня, фракцией в 2 мм) среднего промежуточного слоя. При расчете потребности в материалах для упруговлагоемкого слоя учитывать их значительное уплотнение — до 50…55 %. Средний промежуточный слой из инертных материалов раскладыва-ется по упруговлагоемкому слою. Он состоит из щебня марки М-800. Толщина слоя 10… 12 см, фракция зерен 20…35 мм. Слой тщательно разравнивают с приданием ему проектных уклонов. Поверхность обильно поливают водой из расчета 10… 12 л/м и уплотняют катками массой 3… 5 тонн с проходом 5~7 раз по одному месту. Слой считается подготовленным, если при проходе катка на поверхности слоя не появляются «волны» и положенная на него щебенка более мягких пород давится катком. Следующий слой — изоляционный. Изоляционный слой укладывают толщиной 4 см в плотном теле из упруговлагоемких материалов. Его составляющими являются специальные смеси для верхних покрытий спортивных площадок. Рекомендуемые конструкции для покрытий теннисных кортов (опыт Санкт-Петербурга) Основание корта — уплотненный грунт; Верхнее покрытие, толщиной 4 см, из спецсмеси: глина-порошок -45 %; клинкер молотый — 45 %; известь-пушонка — 10 ; Упругий слой из лигнина, толщина 1 см; Известняковый щебень (фракция 10…20 мм), толщина 2 см; Гранитный щебень (фракция 20…40 см), толщина 13 см; Песок крупнозернистый, толщина 5 см.Покрытие поливают путем «дождевания», прикатывают катком массой 2 т с проходом по одному месту 2-3 раза. Для предупреждения прилипания к вальцам катка поверхность посыпают тонким слоем каменной крошки. Укладка верхнего покровного слоя (специальной смеси) является ответственной частью создания площадки. Покров должен обладать высоким качеством, поэтому материалы для него подбирают по одному из рекомендуемых рецептов с учетом гранулометрического состава смеси.

В настоящее время для футбольных полей разработаны искусственные типы покрытий из синтетических материалов, заменяющие спортивные газоны из злаковых трав.

5. Содержание дорожек и площадок

Дорожно-тропиночная сеть и специальные плоскостные сооружения садово-паркового объекта должны постоянно нести в себе санитарно-гигиеническое, архитектурно-художественное и утилитарное начало. Это возможно только при постоянном сохранении и правильном их содержании — уборкой, поливом и промывкой покрытий, удалением сорняков, уходом за бровками и бордюрами, добавкой инертных материалов верхнего слоя с укаткой полотна сооружений, текущим и капитальным ремонтами. В зимний период дорожки и площадки следует постоянно убирать от снега и наледи. Такие меры дают возможность безопасно использовать их прохожими, а также сохранять верхний покров дорожной одежды. Рыхлый снег на дорожках шириной до 2,5…3 м убирают с помощью специальных машин. На широких аллеях и площадках снег убирают с помощью малогабаритных тракторов со щётками. Уплотненный или окученный снег убирают с помощью фронтального ковша, погрузчика с вывозкой на малогабаритных машинах-самосвалах или самоходных тележках. Ежедневно дорожки очищают от различного бытового мусора, который складывают в мусорные контейнеры. Весенние работы. При сильном потеплении и таянии снега движение по дорожкам и площадкам с мягким (щебёночным) покрытием становится невозможным, так как оно приводит к порче верхнего слоя. Поэтому такие дорожки временно закрывают и делают около них предупредительные надписи, устанавливают указатели и аншлаги, ограждения. После очистки от снега и льда и просыхания покрытий дорожки и площадки открывают для посетителей. На местах с поверхностными плывунами или ручейками, временно отводящими талые воды, следует укладывать временные щитовые мостики, деревянные или металлические, которые могут быть использованы после просушки дорожек и для других целей или в осенне-весеннее время следующего периода. Для ускорения таяния снег рыхлят на обочинах дорожек и площадок и разбрасывают по газону. Образовавшийся лед скалывают, освобождают от него крышки ливневых колодцев канализации или дренажа и дают возможность свободного стока талой воды. В случае отсутствия канализационной или дренажной сети на объекте сток воды обеспечивают по поверхностным уклонам с устройством временных канавок до ближайшего городского, ливневого колодца или водоприемника- пруд, озеро, река — внутри объекта. Летние работы. Дорожно-тропиночную сеть очищают от бытового мусора, опавших листьев, мелких камней, пакетов стекла 1-2 раза в день. Расстановка мусорных ящиков и контейнеров зависит от интенсивности объекта посещения, средней замусоренности объекта на единицу площади, например на 100 м2, и расстояния перемещения мусора разными способами. Все это должно быть учтено при планировании приобретения оборудования и его расстановки. Уборка широких аллей, парковых дорог с твердым покрытием производится специальными уборочными машинами. Небольшие дорожки убирают с помощью щеток на малогабаритных тракторах или вручную стальными метлами от края дорожек или площадок к середине с захватом и перемещением только мусора. В течение лета дорожки и площадки систематически поливают, чтобы создать комфортные условия для отдыха и движения. Дорожные одежды с мягким верхним покрытием поливают в жаркое время умеренно, чтобы не размыть поверхность покрытия, ежедневно из расчета 3.. .5 л/м2, что позволяет сбить пыль. Аллеи и проезды с твердым покрытием поливают из поливомоечных машин 1-2 раза в день со смывом пыли и удалением ее в ливневую сеть. Детские и спортивные площадки с мягким покрытием поливают ежедневно 2—3 раза из шлангов с распылителями, средством «дождевания» из расчета 5…8 л/м2. Борьба с выросшими сорняками на дорожках и площадках проводится механическим или химическим способами. Механический способ заключается в прополке и подрезке специальными скребками и мотыжками неприхотливых, быстроразмножающихся трав, таких, как птичья гречишка, одуванчик, подорожник и др. Эти работы очень трудоемки, малоэффективны, кроме того, разрушают верхний дорожный покров. Более эффективен химический способ — внесение различных химических веществ путем посыпки или поливки раствора на выросший сорный травостой. В парках применяют 1%-ный водный раствор бертолетовой соли в количестве 20…30 г на 1 м2 площади. Эффективны и различные гербициды, которые должны быстро разлагаться в растениях и почве и быть нетоксичными для человека и животных. Гербициды разводят в воде — 5 л действующего вещества препарата на 80 л воды — и затем опрыскивают осторожно дорожки из опрыскивателя, 3 раза через каждые 20 дней, не нанося раствор на бровки и приграничную часть газонов. Обрабатывать поверхность дорожек следует в теплую безветренную погоду при температуре наружного воздуха 18…24 °С. Рекомендуемая смесь- симазин и атро-зин1 в равных объемах с оптимальными сроками применения — ранняя весна, до всходов или по всходам сорняков. Организованность движения посетителей и транспорта, а также внешний вид дорожек и площадок зависят от состояния и четкости бордюров — поребриков или земляных бровок. Бордюры (поребрики) из искусственных или естественных камней тщательно осматривают, сдвинутые части устанавливают вровень с линией. Отдельные, потерявшие декоративность, поребрики заменяют по технологии первоначальной установки. Земляную бровку в течение сезона обрезают 1-2 раза механическим способом- бровкообрезной машиной или вручную- прямоугольной остро отточенной лопаткой — по шнуру. Шнур натягивают по колышкам, установленным на проектных (или установленных промерами в нескольких местах) границах дорожных сооружений. Срезать дернину бровки нужно с небольшим уклоном к дорожке, соблюдая ее поперечный профиль. Деформированные бровки засевают после рыхления или дернуют в ленту. Посев производят двойной нормой семян газонных трав, идентичных растущим в существующем газоне. Одерновка бровки в ленту предпочтительна посеву семенами, но затруднена отсутствием качественного дерна, который можно получить либо со специально устраиваемых питомников, либо с хороших лугов

Практический опыт показывает, что одерновка позволяет удерживать земляную бровку в нормальном состоянии в течение 5-6 лет. По мере просыхания территории садово-паркового объекта приступают к поправочному или текущему ремонту дорожек и площадок. Ремонт производят в том случае, если в результате интенсивной эксплуатации -проездов автотранспорта или механизмов по не устоявшемуся весной или осенью покрытию и т. д. — дорожные одежды с мягким верхним покрытием повреждены значительными углублениями и ямками. Выявить все неровности и отметить контуры микропонижений лучше всего в тот момент, когда имеющиеся впадины заполнены водой. После удаления воды и просушки такие места рыхлят, выравнивают вручную и засыпают щебнем-клинцом слоем в 3…3,5 см, который либо укатывают, либо уплотняют трамбовкой. Затем сверху наносят слой специальной смеси, составленной из материалов, имеющихся в первоначальном верхнем слое покрытия. Этот слой разравнивают вручную, проливают и укатывают заподлицо с общей поверхностью прилегающего полотна дорожки. Для лучшего сохранения верхнего покрова ежегодно следует добавлять 1… 2 см крошки инертного материала, входящего в состав специальной смеси, и прокатывать катком 5-6 раз в 4-5 следов для создания слоя износа. Плиточные покрытия ремонтируют заменой отдельных поврежденных плиток; выравнивают и уплотняют основание, затем на бетонном растворе или песке укладывают плитки, плотно пригоняя их друг к другу и уплотняя трамбовкой через дощатую прокладку. Капитальный ремонт производят в зависимости от срока давности проводимых текущих ремонтов и степени износа дорожных одежд: отсутствие верхнего покрова до 70 %, наличие многочисленных ям с выбитыми всеми слоями или земляной бровкой. Минимальный срок эксплуатации дорожек для назначения капитального ремонта- 10 лет; при особых обстоятельствах — прокладка инженерных сетей и т. д. — не менее 5 лет после капитального строительства или очередного капитального ремонта. При ремонте следует строго выполнять все технологические операции в опре- деленной последовательности, соблюдая продольные и поперечные уклоны дорожек и площадок. Капитальный ремонт садово-парковых дорог и площадок состоит из следующих операций:
1) окучивание (при возможности) верхнего слоя высевок бульдозе ром — после снятия слоя загрязнений и складирования их вне полотна до рожки; снятие разрушенных плиток;
2) рыхление щебеночного основания на всю его глубину кирковщиком в сцепке с трактором;

3) выравнивание бульдозером поднятого на поверхность щебня;

4) ремонт бордюра-поребрика или земляной бровки вручную;

5) добавление нового щебня в объеме более 50 % проектной дорожной одежды с тщательной профилировкой по уклонам и укаткой катками;

6) укладка смеси или плиток, имеющихся и завезенных вновь высевок, со всеми операциями, описанными при устройстве дорожек и площадок.

На каждую самостоятельную технологическую операцию составляются акты на скрытые работы, в которых необходимо особенно точно указывать степень износа каждого конструктивного элемента — верхнего покрытия, щебеночного основания, других слоев, бордюра-поребрика и т. д., — так как от этого зависят количество нового добавленного материала и сметная стоимость капитального ремонта. Перед ремонтом плоскостных спортивных сооружений тщательно осматривают и проверяют дренажную систему для определения необходимости ее частичного улучшения или полной замены. Все слои одежды площадок постепенно снимаются и вывозятся на место складирования. Практический опыт показывает, что капитальный ремонт всей конструкции спортивной площадки в парках проводят после 20-30 лет ее эксплуатации. Для проверки устойчивости верхнего покрытия площадок берут не менее 10 проб покровной смеси в разных местах площадок и производят анализ на гранулометрический состав. Особо выделяют наиболее эксплуатируемые части площадок, покров которых нужно определять более тщательно и отдельно. Сначала проводят анализы по гранулометрическому составу верхнего слоя покрытия. Сравнивая результаты анализов с гранулометрическим составом оптимальной смеси, определяют недостающие или избыточные фракции по группам материалов. Затем подбирают смесь, которая при добавлении в существующий покров отрегулирует его и приведет к оптимальному составу. Верхний покров необходимо тщательно разрыхлить с помощью фрезы, разбить крупные комки и ликвидировать неудобные места для введения недостающего объема найденной новой смеси. После укладки новую смесь нужно очень хорошо перемешать граблями, спланировать по отметкам уклонов, пролить и укатать, применяя технологию работ по устройству верхнего покрова спортивных плоскостных сооружений.

Какой же земельный участок лучше подходит для строительства дома?

На первый взгляд, кажется: чем больше участок, тем больше возможностей для реализации планов застройщика. Но не все так однозначно. На самом деле нужно понимать, что большой участок нужно не только купить, но и обустроить, а также постоянно поддерживать в надлежащем состоянии.

Существует множество «за» и «против» покупки как большого участка, так и маленького, поэтому вопрос желаемого размера Вам придется решить самостоятельно, исходя из индивидуальных предпочтений, здравого смысла и финансовых возможностей.

РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

В среде бюджетной частной застройки существует негласное правило, гласящее, что размер участка нужно подбирать исходя из размеров предполагаемого дома, в соотношении 10:1.

То есть, если Вы планируете строить дом с размером фундамента, скажем, 10х10 м, то оптимальный размер Вашего участка – 10 «соток».

Соответственно, небольшой дом 7х8 м «требует» участка в 6 соток и так далее.

Прежде чем покупать участок, следует убедиться в том, что Вы сможете, не нарушая строительных норм, разместить на нем все, что Вы хотите собственно иметь в своем маленьком поместье – дом, баню, бассейн, гараж, сад, лужайку, гостевую парковку и т.д.

Обладая небольшим земельным участком, не нужно вкладывать значительные средства в его обустройство и озеленение. Да и усилий в процессе ухода потребуется гораздо меньше.

Не придется ломать голову, как удачно расположить хозяйственные постройки и гараж – они сами компактно вписываются в форму участка.

Использование зонирования, растений и различных архитектурных форм скорее всего обеспечат владельцу небольшого участка комфорт и необходимую приватность.

При этом, нельзя не считаться с ограниченностью выбора построек – небольшое пространство диктует свои законы.

Нужно будет также хорошо продумать вопрос о месте для хранения хозяйственных мелочей – решение вопроса это цокольный этаж или пристройка к дому.

Большой участок: готовьтесь к поиску садовника

Владелец большого земельного участка может чувствовать себя выходцем из дворянского рода – любой проект имеет достойную площадь для воплощения. Можно не только удачно разместить на участке дом, но и множество полезных сооружений, включая пруд, спортплощадку, корт, бассейн, лужайку, сад и даже конюшню. Жить на такой обширной территории можно с максимальным комфортом и размахом!

Хотя потенциального владельца большой усадьбы могут озадачить трудности, связанные с эксплуатацией земельной собственности. Большую территорию следует поддерживать в порядке (уход за ограждениями, садом, постройками) – а это означает немалые расходы не только финансов, но и свободного времени. Не каждый может позволить себе роскошь в лице садовника.

Газон обязательно нужно выкашивать еженедельно, не говоря уже обо всем остальном.

Тем не менее, на все сложности можно смотреть по-разному — проблема ухода за газоном прекращается с покупкой газонокосилки или с использованием услуг обслуживающей компании Поселка.

Также можно превратить большую часть территории в лесопарк, тогда не нужно будет переживать из-за неухоженного земельного участка.

Кроме того, не стоит забывать, что покупка земли – это выгодная инвестиция.

При желании вы можете в будущем продать ее частями, оставив за собой уже освоенную часть участка. Правда, подобные планы нужно учитывать изначально при планировании участка.

ПОДВОДИМ ИТОГИ: ТАК СКОЛЬКО СОТОК НУЖНО ДЛЯ ДОМА?

Ответ на этот вопрос слишком субъективен, но попробуем вывести из всего вышенаписанного несколько наиболее типичных ответов. Итак:

1. Если Вам нужна просто ДАЧА, у вас семья до 4-х человек (ВКЛЮЧИТЕЛЬНО), Вы не готовы «вкалывать» на субботниках и/или вкладывать деньги в наем обслуживающего персонала – Ваш размер до 7 соток.

3. Если Вы планируете постоянно СТРОИТЬ КОТТЕДЖ СРЕДНЕГО КЛАССА, на участке будет баня, спортивная (детская) площадка или что-то в этом роде – Вам нужно искать участок площадью от 9-10 соток.

Садовник при этом не является в данном случае обязательным условием, но территорию убирать придется в любом случае.

2. Если Вам нужен ДОМ ВЫХОДНОГО ДНЯ, у вас семья до 4-х человек, Вы не готовы вкладывать деньги в наем обслуживающего персонала – Ваш размер от 7 до 9 соток.

4. Если Вы планируете СТРОИТЬ КОТТЕДЖ БИЗНЕС КЛАССА-КЛАССА, на которой будет, скажем, бассейн или свой пруд, гостевой дом, баня, спортивная (детская) площадка или что-то в этом роде, и если при этом Вы не слишком любите выставлять свою жизнь напоказ соседям – Вам нужно искать участок площадью от 10 соток.

Садовник при этом является в данном случае обязательным условием.

Игорь Шаповалов поделился любопытной ссылкой: проекты межгосударственных стандартов. Есть в списке и стандарт на проектирование пешеходных и велосипедных дорожек.
Стандарт разработан в РОСДОРНИИ. И даже уже прошел публичное обсуждение. К сожалению, у нас почему-то не принято делиться с людьми информацией, и проект этого стандарта можно найти только на сайте Комитета технического регулирования и метрологии Республики Казахстан.
К еще большему сожалению, несмотря на «публичные слушания”, проект этого документа мало кто видел. Да и знали о нем, по-видимому, немногие. В пояснительной записке перечислены организации, приславшие замечания к проекту стандарта. В списке нет ни Велотранспортного союза, ни НИИ велотранспорта, ни МАДИ и НИИАТ, в которых тоже есть люди, занимающиеся велодорожной темой. Зато неожиданно оказалось, что стандартом интересовался Стройпроект, что добавляет очков этой организации.
Главное достоинство этого документа — то, что он есть. Стандарт еще не принят и не действует. Но сам факт, что теперь существует почти* самостоятельный стандарт на велосипедные дорожки, показывает, что велосипедное движение воспринимается всерьез, что существующих стандартов, зачастую устаревших, неполных и противоречивых, уже недостаточно, и что это понимают не только проектировщики и гражданские активисты, но и те, кто заказывает разработку стандартов и эти стандарты составляет (*почти — потому что это не исключительно велодорожный стандарт, он регламентирует проектирование пешеходных и велосипедных дорожек).
Основных недостатков же у этого документа два.
Во-первых, в пояснительной записке прямо заявляется, что межгосударственный стандарт не противоречит требованиям национальных стандартов государств-членов Таможенного союза, и что его введение не потребует внесения изменений в национальные стандарты. Я не знаю тонкостей составления межгосударственных стандартов, может быть, они действительно не должны расходиться с национальными стандартами. Но тогда не очень понимаю, в чем смысл составления таких стандартов, которые не противоречат тому, что уже есть. Устаревших, в чем-то неправильных и иногда даже противоречивых требований национальных стандартов они, увы, не отменяют . Остается надеяться на то, что после принятия этого стандарта последуют изменения и новые редакции, с которыми он станет полнее и лучше.
Второй недостаток заключается в том, что в этом стандарте однозначно не указано, при проектировании каких пешеходных и велосипедных дорожек им нужно руководствоваться — только ли дорожек на загородных автодорогах или на городских улицах тоже, а, может, еще и на мостах и в тоннелях? Сложности и проблемы с толкованием норм и правил у проектировщиков, как правило, возникают при необходимости сделать велодорожку в городе (хотя и на мостах бывают проблемы). Но стандарт на этот счет лишь сообщает довольно неоднозначно:
«Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек на автомобильных дорогах общего пользования, проходящих через населенные пункты, допускается выполнять с учетом национальных норм государств-участников Соглашения в области градостроительства.”
Так все-таки допускается? Или следует?
Как бы есть намек на то, что стандарт больше относится к загородным дорогам, а при проектировании пешеходных и велосипедных дорожек в населенных пунктах нужно руководствоваться требованиями СНиП/СП «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений” и других градостроительных норм (среди которых, между прочим, есть еще рекомендации двадцати-тридцатилетней давности). Но это как бы может оказаться и не совсем так.
Недовольство почти такого же рода вызывает еще одно положение из этого стандарта:
«Настоящий стандарт не распространяется на проектирование тротуаров, а также пешеходных и велосипедных дорожек вне автомобильных дорог общего пользования.”
Велосипедная дорожка должна быть велосипедной дорожкой, независимо от того, где она проходит — в полосе отвода автодороги или по парку.
Да, конечно, этот стандарт относится к группе нормативов по проектированию автомобильных дорог общего пользования. Но неужели нужно иметь отдельный стандарт на проектирование велодорожек в парках, еще один для дорожек в жилых кварталах, и четвертый для велодорожек, проходящих по искусственным сооружениям?

***

Теперь частности.
Пройдусь по отдельным пунктам. Не по всем. Читайте стандарт сами. Но по многим.

«3.1 велопарковка: Место для длительной стоянки (более часа) или хранения велосипедов, оборудованное специальными конструкциями.”
«3.6 велосипедная стоянка: Место для кратковременной стоянки (до одного часа) велосипедов, оборудованное стойками или другими специальными конструкциями для обеспечения сохранности велосипедов.”

Это из раздела «Термины и определения”. То есть, как бы заявляется, что велопарковка и велостоянка — это разные вещи. Но принципиальная с точки зрения проектирования разница между ними не обозначена. Стойки, решетки, боксы, навесы — это все специальные конструкции. Как понять, стоянка это или парковка?
И чем обусловлена выбранная граница в один час?

***

«3.5 велосипедная дорожка: Отдельная дорога или часть автомобильной дороги, предназначенная для велосипедистов и оборудованная соответствующими техническими средствами организации дорожного движения.”

Мелкая придирка, но к чему тут про технические средства ОДД. Давайте тогда еще напишем, что в первую очередь велосипедная дорожка должна быть оборудована ровным твердым дорожным покрытием, желательно асфальтом.

***

«3.7 маломобильные группы населения: Люди, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве (инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, пожилые люди, беременные женщины, люди с детскими колясками, с малолетними детьми, тележками, багажом).”

А вот в этом определении мне очень нравится перечисление. Маломобильные — это не только инвалиды и калеки, но и вполне здоровые люди, только, например, с детьми. Причем, даже неважно, едет ли ребенок в коляске или идет сам.
Правда, это определение делает несколько бессмысленными ряд проектных требований из этого же стандарта.
Требования к ширине полос движения на пешеходной дорожке из пункта 5.4, например:
«5.4 Ширина одной полосы пешеходной дорожки с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1 м.”
Дело в том, что в следующем пункте написано:
«5.5 Размер полосы движения и площадок на пешеходных дорожках, на которых могут находиться инвалиды-колясочники и другие маломобильные группы населения, следует назначать с учётом следующих требований:
-ширина полосы для одностороннего движения должна быть не менее 1,2 м; для двухстороннего движения — не менее 2 м…”
На пешеходных дорожках почти везде могут находиться маломобильные пенсионеры, беременные женщины и люди с детьми. А значит, почти везде нужно руководствоваться требованиями пункта 5.5. Пункт 5.4, получается, предназначен для ситуаций скорее исключительных, в которые попадают только взрослые здоровые люди.
* Про то, что обычному человеку такая вещь, как полоса движения на пешеходной дорожке или тротуаре, кажется абсурдной, распространяться не буду. По-видимому, это какая-то условная полоса движения, этакая абстракция для удобства расчетов.

***

«3.11 полоса для велосипедистов: Велосипедная дорожка, расположенная на проезжей части автомобильной дороги, отделяющая велосипедистов техническими средствами организации дорожного движения (разметкой, дорожными ограждениями и т.д.) от проезжей части и обозначенная дорожным знаком в сочетании с табличкой, расположенными над полосой.”

Еще одно нелепое определение. Велосипедная полоса — это не велосипедная дорожка. Это принципиально разные вещи. Полоса для велосипедистов отделена от автомобильных полос только разметкой. А велосипедная дорожка отделена конструктивно — ограждениями, газонами, разделительной полосой, …
Вот, например, определения велополосы и велодорожки из Венской конвеции о дорожном движении. Почти такие же используются и в зарубежных руководствах по проектированию велодорожной инфраструктуры:
«g-бис) термин «велосипедная полоса движения» означает полосу проезжей части, предназначенную для велосипедистов. Велосипедная полоса движения отделяется от остальной проезжей части с помощью продольной дорожной разметки;
g-тер) термин «велосипедная дорожка» означает отдельную дорогу или часть дороги, предназначенную для велосипедистов и обозначенную соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги;”
Собственно, в российских ПДД тоже написано, что велосипедная полоса отделяется от остальной проезжей части горизонтальной разметкой. Откуда в межгосударственном стандарте взялись дорожные ограждения?

***

«4.1 Пешеходные, велосипедные и велопешеходные дорожки должны проектироваться вдоль автомобильных дорог общего пользования.
Размещение пешеходных и велосипедных дорожек в границах полосы отвода автомобильной дороги должно осуществляться в соответствии с документацией по планировке территории и согласовывается с местными органами управления.
Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек на автомобильных дорогах общего пользования, проходящих через населенные пункты, допускается выполнять с учетом национальных норм государств-участников Соглашения в области градостроительства.”

Это уже следующий раздел — Основные положения.
Последнему абзацу я уже «порадовался” выше. Но и первый тоже заставляет задуматься. Да, выше в тексте стандарта уже было сказано, что он не распространяется на проектирование тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек вне автомобильных дорог общего пользования. Но все же первая фраза этого пункта звучит довольно общо и весьма императивно: «велосипедные дорожки ДОЛЖНЫ ПРОЕКТИРОВАТЬСЯ ВДОЛЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ”. Вообще-то, иногда лучше их проектировать вдоль рек и ручьев, в парках, на набережных, и в других местах, где нет автомобильных дорог. Слово должны тут неуместно. Но если его убрать, получится, что смысловой акцент сместиться на вдоль. А это и так понятно, что вдоль. Не поперек же 🙂

***

На требованиях к проектированию пешеходных дорожек останавливаться не буду.
Перейду к разделу «Проектирование велосипедных дорожек”. Это целых 13 пунктов на пяти страницах. По большей частью повторяют знакомые российские нормы. Но есть и дополнения. По-видимому, из гостов Беларуси и Казахстана.
Из СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги” и ГОСТ Р 52766-2007 «Автомобильные дороги. Элементы обустройства. Общие требования” в стандарт пришло такое требование, которого я никогда не мог понять:

«Однополосные велосипедные дорожки располагают с наветренной стороны от дороги (в расчёте на господствующие ветры в летний период), двухполосные — при возможности по обеим сторонам дороги.”

По-моему, тут просто перепутаны местами однополосные и двухполосные велодорожки. Ведь если однополосаня дорожка расположена только с одной стороны от дороги, значит, она одна, а если она при этом еще и однополосная, то по ней можно двигаться только в одном направлении. А как тогда здесь ехать в обратную сторону?
Или это реверсивная дорожка — утром все едут в одну сторону, вечером в другую?

***

6.2 Велосипедные и велопешеходные дорожки следует, как правило, устраивать за пределами проезжей части дорог при соотношениях интенсивностей движения автомобилей и велосипедистов, указанных в таблице 3. Полосы для велосипедистов на проезжей части допускается устраивать на обычных автомобильных дорогах с интенсивностью движения менее 2000 авт/сут (до 150 авт/ч).
Таблица 3

Фактическая интенсивность движения автомобилей (суммарная в двух направлениях), авт/ч До 400 600 800 1000 1200
Расчетная интенсивность движения велосипедистов, вел/ч 70 50 30 20 15

«Шикарный» пункт, «шикарная» таблица. Тоже попали в стандарт из, по-видимому, еще советских нормативов и рекомендаций. Правда, дополнения про полосы для велосипедистов, по-моему, раньше не было. И велопешеходные дорожки здесь тоже появились только в этой редакции.
Догадаться, как нужно понимать эту таблицу, я смог, только нарисовав ее в виде диаграммы:
diagram
И то, как видите, понял я не все. Что надо делать, когда указанное соотношение не выполняется — устраивать что-то велосипедное в пределах проезжей части или ничего не устраивать?
Сама же таблица очень даже позитивная. Если бы это требование относилось к городским улицам, то велосипедные дорожки следовало бы устраивать на многих из них. В городе-то это условие много где выполняется.

***

В пункте 6.3 мы видим знакомую таблицу все из того же автодорожного ГОСТ Р 52766-2007. Можно приветствовать изменение заголовка «Рекомендуемые значения” на «Минимальные значения”. Это несколько развязывает руки проектировщикам, не боящимся выходить за рамки рекомендованных значений. Разработчики стандарта закономерно и правильно увеличили минимальные требования к ширине велосипедных дорожек. Но зачем-то сильно уменьшили возможную ширину велопешеходных дорожек. И оставили неизменной допустимую ширину велосипедной полосы в 90 см. Что неправильно и опасно, и я писал об этом в одном из недавних постов.
Там же, кстати, есть и таблица из упомянутого ГОСТа. Можно сравнить.

Нормируемый параметр Минимальные значения
при новом строительстве в стесненных условиях
Расчетная скорость движения, км/ч 25 15
Ширина проезжей части для движения, м, не менее:
однополосного одностороннего
двухполосного одностороннего
двухполосного со встречным движением
1,0 – 1,5
1,75 – 2,5
2,50 – 3,6
0,75 – 1,0
1,50
2,00
Ширина велосипедной и пешеходной дорожки с разделением движения дорожной разметкой, м
Ширина велопешеходной дорожки, м
Ширина полосы для велосипедистов, м
1,5 – 6,01)
1,5 – 3,003)
1,20
1,5 – 3,252)
1,5 – 2,004)
0,90
Ширина обочин велосипедной дорожки, м 0,5 0,5
Наименьший радиус кривых в плане, м:
при отсутствии виража
при устройстве виража
30 – 50
20
15
10
Наименьший радиус вертикальных кривых, м:
выпуклых
вогнутых
500
150
400
100
Наибольший продольный уклон, ‰
в равнинной местности*
в горной местности
40 – 60 50 – 70
100
Поперечный уклон проезжей части, ‰ 15 – 20 20
Уклон виража, ‰, при радиусе:
5-10 м**
10-20 м
20-50 м
50-100 м
более 30
более 20
более 15
20
30
20
15-20
***
Габарит по высоте, м 2,50 2,25
Минимальное расстояние до бокового препятствия, м 0,50 0,50
1) Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной — 2,5 м.
2) Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной — 1,75 м.
3) При интенсивности движения не более 30 вел/ч и 15 пеш/ч.
4) При интенсивности движения не более 30 вел/ч и 50 пеш/ч.

Изменились не только значения ширины.
* В ГОСТ 52766-2007 не было разделения продольного уклона для условий равнинной и горной местности. Тут есть, и вполне логично, что для горной местности допускается больший уклон.
** Также в госте не было строки со значениями уклона виража для поворотов радиусом 5-10 м. И ее появление совершенно необъяснимо, ведь прямо в этой же таблице указано, что минимальный радиус составляет 10 м.
*** А вот эту колонку с уклонами виража для стесненных условий как-будто забыли опустить вниз на одну строку. В такой же таблице в ГОСТ 52766-2007 приводятся те же цифры, только сдвинутые на одну строку вниз, как если бы строки «5-10 м” не было.

***

«6.4 Велосипедные дорожки следует проектировать как для двустороннего движения (при интенсивности движения до 70 вел/ч), так и для одностороннего (при интенсивности движения более 70 вел/ч).”

Этот пункт — просто YESSS! Он почти прямо указывает, что делать двухсторонние велодорожки в городах (ведь это в городах обычно можно встретить более 70 велосипедистов в час) не следует. Это же очевидно, что движение на двухсторонней дорожке опаснее уже само по себе, даже если нет никаких других факторов, вроде автомобилей.

С одной стороны, двухсторонняя велодорожка более широкая, что, казалось бы, предоставляет больше возможностей для обгона и маневрирования. Но с другой, на таких дорожках велосипедисты движутся навстречу друг другу, что чревато лобовыми столкновениями и авариями, когда один велосипедист зацепляется за другого. При интенсивности движения в 70 велосипедистов в час и соотношении интенсивностей движения в одну и в другую сторону 1:2, получается, если я правильно посчитал, что за час велосипедисты, двигающиеся в менее популярном направлении, будут встречать 94 велосипедиста, едущих в другую сторону.

***

«6.5 Длину велосипедных дорожек на подходах к населенным пунктам следует определять численностью жителей и принимать в соответствии с таблицей 5.
Таблица 5

Численность населения, тыс. чел. Св. 500 500-250 250-100 100-50 50-25 25-10
Длина велосипедной дорожки, км 15 15-10 10-8 8-6 6-3 3-1

Эта таблица пришла в межгосударственный стандарт из ГОСТ Р 52766-2007 без изменений. На самом деле она даже древнее 2007 года. Я видел ее в каких-то ведомственных и региональных строительных нормативах еще советских времен: 1985-1986 годов.
В России, между прочим, уже 13 городов с населением больше миллиона, не считая «мультимиллионеров” Москву и Петербург. Пора бы уже ввести для «милионников” отдельную категорию. С рекомендованной длиной километров хотя бы на 20. А нормы для Москвы и Петербурга должны быть еще раза в полтора-два больше.

***

«6.6 Ширина разделительной полосы между проезжей частью автомобильной дороги и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 2,0 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бордюром или установкой барьерного или парапетного ограждения.”

Непонятное противоречие. В этом пункте между проезжей частью и велодорожкой должно быть не менее 2 метров. А чуть выше на той же странице, в п. 6.4 допускается наименьшее расстояние от края велосипедной дорожки до кромки проезжих частей дорог всего в 75 см.
То есть, если есть разделительная полоса, то она должна быть шириной в 2 м. А если нет, то можно и 75 см. Но чем же тогда отделена велодорожка от проезжей части?
Очень странно. Очевидно, что эти нормы пришли в этот стандарт из разных источников. Причем, норма из пункта 6.4 — из градостроительных нормативов, не автодорожных:
«Наименьшее расстояние от края велосипедной дорожки должно составлять: до кромки проезжей части дорог, деревьев — 0,75 м; до тротуаров — 0,5 м; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта — 1,5 м.”
У меня и других людей, знакомых с зарубежными велодорожками и руководствами по их планированию, есть возражения против таких неоправданно высоких требований. Для обеспечения безопасности такие зазоры избыточны. Но зато много где могут помешать проложить велосипедную дорожку.

***

«6.7 При устройстве пересечения автомобильных дорог и велосипедных дорожек требуется обеспечить безопасное расстояние видимости (таблица 6). При расчетных скоростях автотранспортных средств более 80 км/ч и при интенсивности велосипедного движения не менее 50 вел./ч. устройство пересечений велосипедных дорожек савтомобильными дорогами в одном уровне возможно только при устройстве светофорного регулирования.”

Сначала хотел возмутиться цифрой 80. Типа как так, неужели пересечения дорог со скоростью движения 60 км/ч не надо оборудовать светофорами. Но слово «расчетная” ставит все по местам. Дороги с расчетной скоростью 80 км/ч и ниже — это дороги IV и V категорий. Расчетная интенсивность автомобильного движения на них не превышает 2000 в сутки (это примерно соответствует максимуму в 200 в час), то есть движение не очень интенсивное, дороги не широкие, и их пересечение не должно составлять проблем. Так что оказалось, что это полезная и правильная норма.

***

«6.8 Велосипедные дорожки в зоне пересечений с автомобильной дорогой должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересекаемой дорогой.”

«6.11 При обустройстве дождеприемных решеток, перекрывающих водоотводящие лотки, ребра решеток не должны быть расположены вдоль направления велосипедного движения и должны иметь ширину отверстий между ребрами не более 15 мм.”

Очень правильные требования, по-моему. Второе, правда, скорее для «защиты от дурака», и не совсем правильное. «Не должны быть расположены вдоль» — этого мало. Они должны быть расположены поперек. Все велосипедисты это знают 🙂
Но в общем, требования хорошие. На них и закончу свой обзор этого стандарта.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *